全新宝马5系，动力专门调到190马力，只为了更适合中国人？

全新宝马5系于2024年1月25日正式在中国上市，作为宝马品牌的中流砥柱，这款车型在设计、内饰、智能化、动力等方面都有了全面的升级，同时也提供了纯电、燃油和插混三种动力选择，以及长轴距和标准轴距两种车身尺寸，满足不同用户的需求。然而，有一个细节引起了不少人的关注，那就是全新宝马5系的入门级车型525Li，其最大功率为190马力，比欧洲版的520i低了18马力，这是为什么呢？宝马是不是故意降低了中国市场的动力水平，为了更适合中国人的驾驶习惯和喜好？

首先，从技术角度来看，全新宝马5系的动力系统并没有本质的差异，只是在轻混电机的选择上有所不同。全新宝马5系采用了宝马B48发动机，这是一款模块化的2.0T涡轮增压发动机，被广泛应用在宝马旗下的多款车型上，包括3系、X3等。这款发动机的优势在于高效、平顺和灵活，可以根据不同的车型和市场进行调校和匹配。而在全新宝马5系上，宝马还为这款发动机增加了48V轻混系统，以提升燃油经济性和动力响应。

然而，48V轻混系统并不是一种统一的标准，不同的厂商和车型有不同的实现方式和功能。在全新宝马5系上，宝马采用了两种不同的轻混电机，分别是BSG（带皮带的启停发电机）和ISG（集成式启停发电机）。BSG电机位于发动机的前端，通过皮带与曲轴相连，主要负责发动机的启停、发电和辅助动力。ISG电机则位于发动机的后端，通过齿轮与曲轴相连，除了具备BSG电机的功能外，还可以直接参与车辆的驱动，提供更大的动力输出和回收。在欧洲版的全新宝马5系上，宝马采用了ISG电机，而在中国版的全新宝马5系上，宝马则采用了BSG电机。

这就导致了两者在动力参数上的差异，欧洲版的520i的最大功率为208马力，最大扭矩为330牛·米，而中国版的525Li的最大功率为190马力，最大扭矩为310牛·米。这也反映在了官方的零百加速数据上，欧洲版的520i为7.5秒，而中国版的525Li为8.2秒。那么，宝马为什么要在中国版的全新宝马5系上使用BSG电机，而不是ISG电机呢？这背后有哪些考量呢？其实，这涉及到市场、用户和成本等多方面的因素。下面，我们将从这三个角度，分别进行分析。

其次，从市场角度来看，宝马在选择轻混电机时，也要考虑不同市场的特点和需求。欧洲市场是宝马的主要市场之一，也是宝马的技术发源地，因此，宝马在欧洲市场上往往会推出更先进、更高端的技术和产品，以展示宝马的品牌形象和技术实力，同时也要满足欧洲市场对于环保、节能和性能的高标准和高要求。因此，宝马在欧洲版的全新宝马5系上使用了ISG电机，以提供更高的动力性能和更低的油耗排放，同时也为未来的深度电气化做好准备。而中国市场是宝马的最大市场之一，也是宝马的重要增长点，因此，宝马在中国市场上要考虑更多的因素，比如市场竞争、用户需求、政策规制、成本控制等。因此，宝马在中国版的全新宝马5系上使用了BSG电机，以平衡动力性能和燃油经济性，同时也降低了技术复杂度和维修成本，更适应中国市场的实际情况。

再次，从用户角度来看，宝马在选择轻混电机时，也要考虑不同用户的喜好和习惯。欧洲用户往往更注重车辆的性能和操控，对于动力系统的要求也更高，因此，宝马在欧洲版的全新宝马5系上使用了ISG电机，以提供更强劲的动力输出和更灵敏的动力响应，满足欧洲用户的驾驶乐趣和驾驶感受。而中国用户往往更注重车辆的舒适和豪华，对于动力系统的要求也更灵活，因此，宝马在中国版的全新宝马5系上使用了BSG电机，以提供更平顺的动力输出和更低的油耗，满足中国用户的乘坐舒适和经济实用。