智驾和芯片等，国内厂商选高通英伟达，而不是华为，原因很简单

华为能自研各种芯片，其中部分芯片也对外销售，尤其是华为进入汽车领域后，宣布能够向车企提供完整的解决方案，并推出了多种合作模式。

这意味着华为车机芯片、智能驾驶芯片等产品，或以成品元器件的方式，对外销售。

但在芯片方面，车机芯片几乎都是高通，高通8295将会成为今年新车的标配。

多数搭载激光雷达、支持高阶智能辅助系统的车型，几乎都采用英伟达Orin X芯片，甚至是两颗。

黄仁勋都称，在人工智能芯片领域，华为是最强大的竞争对手之一，为何国内厂商却不用华为。

首先，芯片制造问题。

台积电不能自由出货后，华为芯片就暂时无法制造，虽然麒麟9000s芯片已经回归，但详细信息却没有对外公布。

电动汽车已经严重智能化手机，比参数、比大屏、比芯片已经成为常态，如果采用华为芯片，参数难免不好看。

因为高通骁龙8295和英伟达Orin X芯片，无论是参数还是性能，都是行业领先的，尤其是芯片制程方面。

其次，华为虽然进入汽车领域，合作模有HI、智选和零部件供应三种 ，其中，零部件供应模式 ，可以向厂商提供电机、电控、智能座舱等。

就目前厂商宣布的消息可知，采用智能座舱和智能驾驶系统都是全套，并非芯片单独出售。

例如，理想采用了华为的三合一电机，传祺M8大师版将搭载华为鸿蒙智能座舱等，极狐采用了华为智能驾驶辅助系统等。

徐直军公开称，华为昇腾芯片有一些是不单独对外销售，这就意味着想用华为车机或智驾芯片，需要成套购买，厂商自然不乐意。

毕竟，电动汽车最核心的技术就是智能座舱和智能驾驶技术，芯片、屏幕等可以由供应商提供，如果系统再不自主研发，就真成了组装品了。

最后，高通和英伟达本身就是芯片供应商，采用高通和英伟达芯片，与车企不会存在竞争关系，但华为却不一样。

任正非宣布华为不造车，但有效期为5年，未来是否会有变化，目前还不得而知。

华为智选模式，相当于华为已经介入整车制造，新车往往由华为负责发布等，甚至华为主导整车出厂标准。

鸿蒙智行还宣布今年将在全国范围内大建销售中心，鼓励有豪车销售的合作伙伴加入，这意味着华为也将会负责智选车型的销售。

这意味着厂商采用华为的技术，还要与华为竞争，这样相当于给华为做嫁衣，长安董事长已经公开嘲讽余承东了。

更何况，国内电动汽车产业链很成熟，供应商有很多，但只有高端车型才能获得更多利润，所以很多车企都宣布自研电机、电控等技术，目的就是增加品牌溢价能力。

就像小米汽车，雷军几乎宣布小米自研所有核心技术，即便是芯片用高通和英伟达，但小米未来一定会自研芯片。