双面游侠：福特 F-150 Lightning Switchgear

第一眼看上去可能会将这辆魁梧的福特皮卡车误认为是F-150 猛禽。大号越野轮胎（37英寸），粗壮的车轮，更大的离地间隙、更多的灯光，几乎带有所有福特越野车的特征标签。但前部显然是一台F-150 Lightning。从技术上讲，这不是电动版F150猛禽。

福特官方称其为 F-150 Lightning Switchgear，是该品牌最新的演示车，与Mustang Mach-E 1400和疯狂SuperVan等车辆属于同一性质，用于展示各种电动车性能。具体到Switchgear，按照官方的说法，其目标是征服所有野外，同时也兼顾道路驾驶。

福特与RTR Vehicles和Vaughn Gittin Jr 合作，这台 Switchgear在硬件上已经具有独立的技术。前后悬架均安装了Fox 3.0内旁路减震器，搭配前部定制的双横臂悬架，后部带稳定杆的多连杆独立悬架。新底盘使Switchgear的轮距显著更宽，前后均为80 英寸，定制的碳纤维车身面板和加大的挡泥板以容纳新轮胎。

在越野性能上，Switchgear的前离地间隙为13.5英寸，后离地间隙为11.0英寸，18英寸车轮上配37英寸越野轮胎，车底部是钢制防滑板和定制的岩石导轨。新设计的特殊前后保险杠也有助于调整接近角和离去角。升级后比标准Lightning XLT 的重量增加了大约 150磅，虽然不算太多，不过需要再次提醒这是一辆重约 7,000 磅的大型皮卡车。

然而该车还具备另外一种完全不一样的形态。这是一种典型的公路行驶配置。18英寸车轮和越野轮胎替换为20英寸和普通公路轮胎。防滑板、岩石导轨和高间隙保险杠被大型碳复合材料前面板、门槛和后面板。悬架通过弹簧进行调整，以降低行驶高度，前部为7.0英寸，后部为5.0英寸。

在这两种不用的规格中，动力系统是相同的，仍然是100%的原厂规格。双电机布局，系统输出580 hp（432.5 kW）的功率和775 lb-ft(1051N.m）的扭矩，电能来自增程型号的131.0kWh电池组。

虽然福特不会将Switchgear投入量产，但在北卡罗来纳州夏洛特举行的 2024 年福特性能大会上还是推出了Lightning的越升级野版本。看起来该公司未来的产品线重点还是更加突出越野性能。

同一款车具备双重属性并非是新鲜事物，在燃油车时代，F-150众多的变形版本都有各自不同的特点，有些突出越野能力，有些强调公路性能，这其中发动机的规格都会有所差异。步入电气化时代后，来自同一平台的车型调整动力就需要变更驱动电机，这种调整工作量要远大于对内燃机进行功率调校。出现Switchgear这种双重属性车型背后的含义是福特正在探索在保持相同动力装置的前提下拓展不同类型电动车属性的可能性。

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