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丰田章男多次炮轰电动汽车,尤其是近期,炮轰的频率非常高。
1月23日,丰田章男(Akio Toyoda)发表讲话称,预计纯电动汽车最多只会占据30%的市场份额,剩余大部分市场份额将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。“纯电动汽车并不是实现碳中和的唯一途径。难道我们不应该在接受挑战的同时,对汽车充满热情吗?发动机肯定会保留下来。”
我已经数不清这是他第几次炮轰电动汽车了。2020年丰田章男曾公开抨击纯电动车是被过度炒作了,并声称电动车会扼杀企业,会让日本失去至少550万个工作岗位,以及800万台汽车的销量。而在此之前,丰田章男甚至曾经在采访时声称,电动汽车是“低级产品”,不算新能源,要抵制到底。
丰田在上世纪90年代就推出过电动汽车,如果全球所有的汽车都换成电动汽车,那么所需的电能将是目前的两倍,会造成更多的碳排放。
电动汽车到底算不算新能源,一直是众说纷纭。很多人一直纠结这个名字,其实这个一点都不重要,丰田上世纪90年代就推出了电动汽车,但是第一辆电动汽车,可是要追溯到19世纪,全球第一辆电动汽车是由法国发明家古斯塔夫·特鲁夫(Gustave Trouvé)于1881年发明的。如果从时间来说,电动汽车可是一点都算不上新。
但是啊,“新能源”这个词,不仅代表时间上的,也代表性质上的,主要是因为驱动方式的不同,第一次工业革命、第二次工业革命后,燃油是汽车的主要能源方式。而电动汽车是在传统燃油汽车的基础上出现的一种新型能源驱动车,由于能源方式的改变和创新,因此称之为“新能源”汽车。
网友形象比喻是,八十岁出嫁,那也得叫新娘!纠结电动汽车为什么叫新能源汽车,其实没有多大意义,关键是,从化石能源为主,到如今的电能驱动为主,就可以称之为新能源汽车。
未来百年的汽车,可以确定一定是电力驱动为主流的,可能在特殊用途的车辆方面保留少量燃油车或者混合动力车。
至于这个电力是怎么来的,其实并不重要,是内燃机发电得来的,是核聚变发电得来的,还是氢燃料反应堆得来的,都不影响最终的驱动形式是电能驱动。
至于电动汽车是不是低级产品,我可以肯定的是,目前来说,BEV电池储能是最成熟、风险最小、成本最低、最具可行性的那个。哪怕未来氢燃料汽车普及了,能成为主流了,那纯电汽车的电机、电控、算法控制逻辑、大部分配件都是其发展的基础,到时候完全可以从纯电车型无缝切换到另一种。
而丰田章男之所以多次炮轰电动汽车,主要还是因为,丰田汽车在电气化转型方面,做得还不够好,而丰田章男明显是个保守派,希望通过炮轰电动汽车的方式,给自己和丰田汽车找回点场子,在丰田内部获得更多的支持,但是从前年丰田汽车一口气发布15款纯电车型来看,对于电动汽车转型,丰田汽车内部也是有不同的派别的,并非全是像丰田章男这样的保守派。
对于丰田章男的言论,马斯克也忍不住回应了,他的回复就两个字——“无语”,马斯克去年曾警告称,如果传统车企不迅速向电动汽车转型,就会被淘汰,就像当年的胶片巨头柯达被数码时代抛弃一样。不管马斯克的言论会不会成真,但是至少对于丰田汽车来说,转型的窗口期没剩下多少了。
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