没有冰箱、彩电，还迟到的纯电Macan，产品力够打吗？

先说一个事实，近日迎来全球首秀的保时捷全新纯电Macan，的确是目前欧洲新能源车里头，产品力最能打，且诚意最足的一款纯电车。

而欧美消费者们，也终于能够摆脱“油改电”车型的消费陷阱，真正购入一台先进纯电架构所打造的，能够对标中国高端纯电的豪华SUV。

认真地说，这里还真不是给纯电Macan贴金，而是其作为大众集团新一代纯电PPE架构打造的首款产品，在产品力层面确实可圈可点。

具体来看，大众PPE纯电架构由保时捷牵头，奥迪辅助研发，在多项技术指标上已达到中国高端纯电架构的标准。

先说800V动力系统，这次保时捷不再吝啬车辆的动力性能，纯电Macan全系标配双电机四驱系统，其中，Macan 4的系统最大功率为300千瓦，系统峰值扭矩为650牛·米；Macan Turbo的系统最大功率为470千瓦，系统峰值扭矩为1130牛·米。

续航与能耗方面，新车匹配了来自宁德时代的容量为100kWh的动力电池，WLTC工况下，Macan 4的最大续航里程为613km，Macan Turbo则为591km；而根据此前美国媒体的实测，他们驾驶Macan Turbo（车内坐着三个成年男性）以61mph的均速（折合95km/h），跑出了298英里，剩余7英里（也就是480km+11km）的高速续航表现，而这个续航达成率，不可谓不出色。

补能方面，在800V架构的加持下，纯电Macan的最大充电功率可达270kW，电量从10%充至80%需要约21分钟；在400V状态下的最大充电功率也可达到135kW。

再来是保时捷一如既往稳定、优异的操控表现，这里就不赘述了，只补充一个信息，这次纯电Macan还将搭载主动空气悬架与后轮转向，以提升纯电新车的舒适性和操控性。至于这两项配置是否需要选装，则还要等到新车正式上市之后，才能揭晓。

内饰设计方面，根据这次保时捷发布的新车官图，其整体延续了全新卡宴上那套座舱布局，但值得一提的是，如果你想要多一块屏幕（副驾屏幕），依然需要额外加钱选装，保时捷特色了属于是。

目前关于全新纯电Macan的车机与智驾系统，保时捷官方并未披露太多的信息，这部分我们以后再聊。

简单来说，在“造电车”这事上，这次基于PPE纯电架构打造的全新纯电Macan并没有辜负德国汽车工业寄予的厚望，其扎实的续航表现，优异的动力性能与保时捷一贯出色的驾控素质，已经能够成为消费者购入一台保时捷纯电SUV的理由。

但对于保时捷而言，这里还有一个残酷的事实，那就是在它们最倚重的中国车市，仅靠“保时捷”的车标与“好开”的标签，或无法说服中国消费者们为其买单，因为新车不仅需要重新适应电车时代的新规则，且把它放在中国现有的高端纯电SUV里头，全新纯电Macan的产品力也不是最拔尖的那一个。

首先，燃油车时代，豪华品牌靠着技术代差优势溢价卖车，消费者确实是没得选，保时捷和BBA等加价卖“车标”这事，他们也只好认了。

但现在不同了，豪华品牌电车在中国车市相继碰壁，一是在产品力层面确实跟不上新势力；二是豪车用户的心智更为理性，年轻人作为新能源车的主力购买人群，他们对于“车标”早已脱敏，关于这点，我们从“23年保时捷全球销量普涨，唯独中国销量下滑”“BBA电车打骨折出售”等一系列事件便能看出。

豪华品牌电车的整体大环境已是如此，更何况，以保时捷一贯的“骄傲”，在性能上大幅领先燃油版车型的全新纯电Macan在定价上也自然不会便宜。

尽管售价还未公布，但这并不妨碍我们预测全新纯电Macan的价格。以燃油版Macan和保时捷Taycan为基准，前者在中国的起售价为57.8万，后者则为89.8万元起，不难猜测全新纯电Macan的起售价，必然会介于两车之间。

与此同时，为避免同燃油版Macan的内耗，性能还比Macan S（69.8万元起）要强的纯电Macan自然要拉得更高一些，至少是不会低于70万元，至于最终是否会摸到80万元的门槛，这里就看保时捷是否会良心发现了。

实际上，在试驾过纯电Macan后，美国知名媒体也已经给出了他们对新车价格的预测，应该会在7万-10万美元之间，因为Taycan在北美便是8.9万美元起售，这里按照保时捷的“汇率”，新车在国内的价格还真可能要70万元起。

因此若以70万起的价格来预测纯电Macan的市场表现，这里就不得不提它的老对手——路特斯了，虽然路特斯ELETRE定位中大型SUV，但它起售价为72.8万元，与前者处于同一价位区间，再加上同属跑车品牌阵营，两车自然会被消费者拿来比较。

关于保时捷纯电Macan与路特斯ELETRE的产品力比较，这里就不展开长篇大论了，只说几个事实，路特斯ELETRE的赢点在于入门版更强的动力性能，更大的车身尺寸，以及它所标配的L2级辅助驾驶系统，性价比会更突出；至于纯电Macan的赢点，非要说的话，或许就是它的保时捷“车标”会更吸引人一些了。

最后的最后，关于全新纯电Macan，笔者还有一点质疑，那就是它的智能化表现。老车迷应该都知道，若不是受大众集团软件部门的拖累，PPE架构车型的上市时间才一拖再拖，而这次纯电Macan的全球首秀，也是少有提及车辆智能化层面，这不免令人担心，同样是由大众CARIAD部门操刀，新车的智能车机与智驾系统的完成度到底如何？

不过话说回来，作为大众PPE架构下的首款产品，纯电Macan早已超脱车辆本身的意义，它更代表了保时捷与整个大众集团在纯电时代的新门面。如果就连挂着“保时捷”车标的纯电Macan都撑不起品牌溢价，那就更别提，师出同门的，挂着四个圈的Q6 e-tron了。

简言之，今后所有的，出自PPE架构的纯电车，都将摸着纯电Macan过河，这是毋庸置疑的。