多次跳票终于亮相！保时捷纯电Macan全球首秀！

【有车以后 新车】1月25日晚，保时捷全新纯电动Macan在新加坡完成了全球首秀。新车是保时捷首款基于PPE高端纯电动平台打造的车型，此次首秀共发布纯电动 Macan 4和纯电动 Macan Turbo两个版本，并同步开启中国市场订金预售，5月31日前预付订金并签署购车合同的客户，将限时享受优先交付、传奇/梦想/暗影车色等“早鸟尊享”权益。保时捷官方还表示，纯电动Macan将于4月开幕的北京车展上正式公布售价。

在传承中创新，全新纯电动Macan依旧是那个豪华SUV标杆。

优势：

1、 颜值高，兼顾电动化风格与家族化特征。

2、 轴距2979mm，车内空间宽敞，装载能力强

3、 最快3.3秒破百，动力性能强劲。

4、 800V高压架构，补能快，续航最长可达784km。

5、 配备双阀门主动悬架等底盘技术，操控性强。

不足：

1、 多次跳票，消耗了客户对新车的信心和耐心。

2、 智能化体验有待考察。

设计上，全新纯电动Macan既与前两代车型有所区分，又延续了保时捷的家族化特征。其前脸采用封闭中网和分体式大灯设计，扁平的上部灯组内含保时捷标志性的四点式日间行车灯，下部的大灯主光源与侧气帘融为一体，并可选装LED矩阵灯组。封闭中网的下方，则是新车的“大嘴”造型进气口。

车身侧面，全新纯电动Macan与上一代车型一脉相承，特色鲜明的保时捷飞线与扁平的后窗构成了一个有机的整体，搭配无框车门、俯冲的前机盖和隆起的车肩，呈现出动感且充满肌肉感的车身姿态。同时，保时捷极具辨识度的贯穿式尾灯，也在全新纯电动Macan上得到了传承。

尺寸方面，全新纯电动Macan的车身长宽高分别为4784x1938x1622 mm，由于采用了短前后悬设计，新车轴距较上一代车型增加了86mm，达到2979mm。新车的轮胎采用前窄后宽配置，轮圈的最大尺寸为22英寸。

此外，全新纯电动Macan还搭载了保时捷主动空气动力学系统（PAA），其包括自适应后扰流板、前端进气口的主动式冷却空气导流板以及全密封车身底部的柔性盖板。低矮的车头、前脸侧气帘及车尾扩散器也同样可以对气流起到优化作用。在这些空气动力学设计的帮助下，纯电动Macan的风阻系数只有0.25Cd。

进入车内，全新纯电动Macan跑车风格内饰及仪表台时钟设计依旧是熟悉的味道。中控区域，基于最新一代显示和操作理念，新车最多可搭载3块屏幕，分别是12.6英寸悬浮式曲面组合仪表、10.9英寸中控屏，以及可选装的10.9英寸副驾娱乐屏。新车还将还首次配备增强现实抬头显示系统，图像焦点位于驾驶员前方10 m处显示，显示大小相当于87英寸的显示屏。

在全新纯电动Macan上，标配的保时捷通讯管理系统（PCM）也得到了升级。例如，以“嘿，保时捷”唤醒的语音助手能够快速地提供包括充电停靠点在内的路线规划建议。乘客可以通过新版保时捷应用中心获取热门的第三方应用程序，并直接在全新纯电动Macan上进行下载安装。

得益于电动化，全新纯电动Macan的行李厢空间也更为宽敞，后行李厢的容积最高可达540升，车前盖下方还有一个容积为84升的前行李厢，两者合计总容积比上一代车型增加了136升。如果将后排座椅全部放倒，后行李厢容积还能进一步拓展至1348升，实用性显著提升。

动力方面，全新纯电动Macan为全系四轮驱动，其中纯电动Macan 4综合最大功率300kW，综合峰值扭矩650N·m，零百加速时间为5.2秒，最高车速220km/h。纯电动 Macan Turbo搭载新一代双永磁同步电机，综合最大功率470kW，综合最大扭矩1130N·m，零百加速仅需3.3秒，最高车速可达260km/h。

全新纯电动Macan全系搭载100kWh动力电池，并应用了800V高压架构。纯电动Macan 4的WLTP综合工况续航为613km，WLTP城市工况续航可达784km；纯电动Macan Turbo的WLTP综合工况续航为591km，WLTP城市工况续航可达765km。

补能上，全新纯电动Macan在800V高压架构的加持下，直流充电功率最高可达 270 kW，使用800 V快充桩仅需约21分钟就能将电量从10%充至80%。若是使用400V快充桩，纯电动Macan的电池高压开关可将800 V电池分成两块额定电压400 V电池，进行组合充电，充电功率依旧可以达到135kW。而在家使用壁挂充电盒充电时，交流充电功率最高可达11 kW。

在车辆行驶过程中，电机回收的能量最高可达240 kW。集成电源箱（IPB）的存在也有助于提升全新纯电动 Macan 车型的能效，同时减轻重量并节约空间。

除了出众的性能、续航和高效补能外，纯电动Macan还很好地继承了保时捷家族的运动基因。未来在中过市场销售的纯电动Macan，将标配带电子减震控制功能的保时捷主动悬挂管理系统（PASM），它可以与钢制悬架或空气悬架相结合，并采用双阀门技术，能够单独控制减震器的压缩和回弹，极大地拓宽车辆在性能与舒适之间的可调范围。

新车还将配备后桥转向系统（Turbo车型标配）和电控保时捷牵引力控制管理系统（ePTM），前者最大转向角为5度，可使纯电动Macan的转弯直径仅为11.1 m；后者则可以以毫秒级响应，根据所选驾驶模式分配动力，运行速度比传统四驱系统快5倍。此外，Turbo车型还配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），其集成了后桥电控差速锁，能有效提高牵引力、行驶稳定性和横向动态性能，从而带来极佳的操控表现。

在经历多次跳票后，保时捷全新纯电动Macan终于正式发布了。如果用一句话总结全新纯电动Macan，我觉得应该是在传承中创新。新车既有着全新的设计语言、更大的空间、更智能丰富的人机交互，又传承了保时捷经典的家族化特征、强大的性能基因和技术底蕴。800V高压架构、超700公里的续航能力等等也都达到了当今电动汽车市场的主流水准。我想除了可以预见的昂贵价格、各种烧钱的选装以及还有待考察的智能化体验外，全新纯电动Macan似乎也挑不出太多毛病了。对于新车，大家有什么看法呢？欢迎在评论区中留言互动。