比亚迪砸1000亿元加码智能化，华为怕不怕？

在新能源汽车赛道上，比亚迪已经成为毫无争议的“一哥”。但在整个产业由电动化向智能化切换的大潮中，比亚迪还能否在销量上遥遥领先？

日前，在比亚迪在2024梦想日活动中，比亚迪董事长王传福透露，“未来比亚迪将在智能化领域投入1000亿元，沿着整车智能的技术路线，引领新能源汽车的发展方向。”

新能源汽车市场，正迎来竞争更为激烈的智能化挑战。华为通过赋能的模式，加速推进电动汽车的智能化进程。小米则投入巨资试图推出自家汽车。如今，全球新能源汽车“扛把子”要加码智能化，对华为和小米来说，是挑战还是机遇？

王传福的智能化野心

在新能源汽车赛道上，比亚迪已经成为毫无争议的“一哥”。但在整个产业由电动化向智能化切换的大潮中，比亚迪还能否在销量上遥遥领先？

日前，在2024比亚迪梦想日发布会上，王传福表达了比亚迪对智能化的认知。在王传福看来，“无人驾驶为时尚早，智能驾驶已经到来。”在他看来，电动化是新能源汽车技术的基础，智能化“不是敲敲代码就行了”。如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房。

对于智能化，王传福表示，“比亚迪起步很早，研发都是从实际使用场景出发，满足用户对智能化的真实需求，不搞噱头。”

为了不搞噱头，比亚迪也宣布，未来将投入1000亿元到智能化领域。目前为止，比亚迪研发工程师数量达9万人，是全球研发人员最多的汽车企业。其中，在智能驾驶领域，比亚迪组建了一个4000多名规模的研发团队，包括1000多名算法与硬件工程师，3000多名软件工程师。目前，比亚迪已取得全国首个L3级测试牌照。

不过，比亚迪智能驾驶团队的规模仍较华为弱了一些。据悉，华为车BU研发团队规模为7000人，其中约5000人为智能驾驶研发人员。比亚迪要想力保智能驾驶实力处于第一梯队，仍需加码。

重新定义智能汽车？

在发布会上，王传福表示：“整车智能，才是真智能。”为此，比亚迪发布全新战略——整车智能。有评论认为，这向外界展现了比亚迪的智能化实力及未来战略布局，加速汽车行业智能化转型。

目前来看，行业对智能驾驶的认知水平参差不齐。比亚迪认为，智能化绝不止智舱智驾，整车智能打破固有思维，重新定义智能汽车。整车智能打破不同系统之间的壁垒，实时捕捉内外部环境变化，迅速调节车辆状态，有助于提升驾乘的安全性和舒适性。

比亚迪敢于提出整车智能的目标，得益于技术积累。一方面，比亚迪的全栈自研、垂直整合，都是比亚迪长期以来重视技术的成果展现；另一方面，在电动化领域，比亚迪有深厚的积累，这为整车智能打下了坚实的基础。

从发布会现场传递的信息来看，璇玑架构作为智电融合的智能化架构，是整车智能的重要组成部分。它相当于为汽车配备了智能化的“大脑”和“神经网络”。璇玑AI大模型则拥有业界庞大的数据底座、行业领先的高算力，赋予整车智能持续进化的能力。

在君看来，当前，新能源汽车行业智能化比拼日益内卷，整车智能是比亚迪的应对之举。问题是，在华为、小米等科技公司纷纷下场的智能驾驶赛道，比亚迪能否后发先至？

比亚迪的杀手锏

在比亚迪开发布会的时候，华为悄然成立了一家新公司。1月16日，华为全资持股的深圳引望智能技术有限公司成立。据悉，这是华为车BU成立的新公司。未来，该公司将吸引更多合作伙伴，成为一个股权多元的技术开放平台。

华为虽然并未亲自下场造车，但在汽车市场动作频频。目前，华为通过零部件、华为HI和鸿蒙智行三种模式与车企合作造车。最受市场关注的是第三种。目前，华为选定赛力斯为首个合作对象，推出问界系列，获得市场较高关注。

问界的火爆，让越来越多车企选择鸿蒙智行模式与华为合作。有评论认为，华为不亲自下场造车，主要目的是通过自家技术实力，试图掌握汽车智能时代的主导权，从而参与汽车行业的利益分配。

随着华为、小米入场，有业内人士预计，2024年我国新能源汽车市场的竞争将进一步加剧，高端智能化进场也有望提速。虽然华为在技术实力上有先发优势，但比亚迪作为全球新能源汽车销冠，也有自己的绝对优势。

长城证券发布研报认为，数据决定智能驾驶大模型质量。智能驾驶需要收集海量数据并对其进行特征分析、训练、验证，最终形成高度精准的数据处理模型。比亚迪巨大的市场销量将会为其提供海量数据，从而提高其智驾技术的性能。

也正因如此，不少业内人士认为，比亚迪发力智能化，很可能后来者居上。你怎么看呢？