被说神似蔚来EC6的保时捷，终于上市了

Porsche 原厂在 2024 年 1 月 25 日晚间，正式在新加坡发表纯电版 Macan 车系，其也是首款采用 Volkswagen 集团 800V 电压架构之 PPE 平台市售车系，首波推出 Macan 4、Macan Turbo 两款双马达四驱车型，双车型皆搭载总容量 100kWh 电池组，Macan 4 为 408 匹、WLTP 续航为 613 公里，Turbo 车型为 639 匹、续航为 591 公里，Turbo 更可在 3.3 秒完成静止加速破百，全车系最大充电功率 270kW、10%~80%快充仅 21 分钟。

继第 1 代燃油 Macan 自 2013 年发表至今达 10 年后，Porsche 原厂最早是于 2021 年 5 月、首度揭示新世代纯电 Macan 车系原型车正式上路测试的讯息，并揭露品牌首款采用基于 PPE（Premium Platform Electric）平台的电动车款、并采用 800V 高电压电池组。而且 Porsche 原厂采行的策略会是第 2 代 Macan 仅供应纯电版本，至于燃油版本则以现行第 1 代采 MLB 平台的初代 Macan 在全球市场供应。

维持跑旅造型轮廓，纯电平台轴距放大 86mm

纯电版 Macan 在车身尺码部分，设定长宽高为 4,784x1,938x1,622mm，相较于现行第 1 代燃油车型的 4,726 x1,927x1,621mm，纯电版 Macan 可说是车长增加 58mm、车宽加宽 11mm、车高则略高 1mm，轴距 2,893 mm 也比前一代车型的 2,807mm 加长 86 mm，由此可见在采 PPE 平台下、原厂将前后轴尽量向外扩的纯电设计思维，同时缩短前、后悬长度。

设计方面，纯电版 Macan 采用微微倾斜的前厢盖、以及极具视觉张力的叶子钣，在整体车头灯组布局也采分离式设计，上半部除了有一如 Taycan 的新世代四点式昼行灯组，其镶嵌在前叶子钣上，彰显车身宽度；下半部方两侧梯形气坝具有大型的头灯组，此一头灯模块可以选配 LED 矩阵式头灯系统，设置于车头前方较低的位置。

车侧部分，电动版 Macan 车侧则大致承袭燃油版第 1 代 Macan 的轮廓，藉由保时捷经典的「飞跃线（Flyline）」设计与平坦的后窗相连，带来流畅跑旅车型，车侧细节则提供简约的车门把设计、还有车侧下方刀刃型的饰板，都可看出与第 1 代车型一脉相承的设计元素，新车还配备最大为 22 吋的轮圈，搭配前后不同尺寸的轮胎。而且电动版 Macan 更采用无边框车窗，让电动版 Macan 更具跑格视觉。车尾方面，Porsche 原厂将类似 Taycan 的贯穿式尾灯导入电动版 Macan，LED 后尾灯可说是相当整齐的贯穿两侧，3D 立体光带中央则由 Porsche 字样置中示人，尾门下方则依据车型会有标示 Macan 4、或是 Turbo 字样。

Porsche 原厂也强调藉由空气力学与其设计 DNA 结合，进一步提升 Macan 的续航里程，纯电 Macan 采用具有主动与被动元素的保时捷主动式空气力学套件（PAA），带来仅 0.25Cd 的风阻系数，使其电耗得以降低，并提升续航里程，原厂指出这让纯电 Macan 续航提升 85 公里。保时捷主动式空气力学套件（PAA），其包含主动式后扰流尾翼、具冷却功能的前主动式进气格栅、以及全密封车底的弹性护板。头灯模块下方的气道与低矮的车头设计，则使气流更加顺畅。车尾两侧的横向开口与多栅式扰流，也都是提升空气力学效率的功臣。

内饰导入 3 组荧幕，品牌首度搭载 AR HUD 抬头显示器

Macan 在内饰座舱则采用 Porsche 品牌最新世代的荧幕与操作概念，其在中控台最多可搭载达到 3 组荧幕，包含 12.6 吋曲面数位仪表板、10.9 吋中控荧幕、以及列为选配的 10.9 吋副驾驶乘客信息娱乐显示屏，这组副驾驶荧幕功能与 Cayenne、Taycan 等车系类似，让乘客在行驶间也能观看各式信息、调整娱乐系统的设定或是欣赏串流影音内容。

纯电版 Macan 较为独特的是，其首度搭载品牌首见的 AR 扩增实境技术 HUD 抬头显示器，原厂强调其呈现的影像相当于视觉距离 10 公尺，约 87 吋荧幕大小，使导航系统的指引箭头这类虚拟元素、得以无缝融入现实世界。

而在中央的 10.9 吋中控荧幕中，原厂更在信息娱乐系统采用由 Google 提供的 Android Automotive OS 作业系统，让 PCM 保时捷通讯管理系统运算能力可大幅提升。新车提供的「Hey Porsche」语音助理，能在毫秒之间就能提供前往充电站等地点的建议路线。系统内更具有 Porsche App Centre 保时捷应用程序中心，让乘客能够在车内下载并安装多款热门的第三方 App。

除了数位操作界面之外，车内也有部分控制元件采用类比式设计，例如空调出风口和空调控制键。驾驶舱及车门饰板间以一条 LED 光带贯穿，藉此作为环境照明、也具有沟通功能，能依据不同情况提供信息或警示给驾驶和乘客，例如问候语、显示充电状态，或是与驾驶辅助系统整合使用。中控主要采用大面积黑色面板贯穿整个驾驶舱，同时抬升中控台的高度、让驾驶更拥有强调性能的低坐姿氛围，车内多处也采用更多永续材质打造。

根据 Porsche 原厂指出，纯电版 Macan 根据车型与配备不同，驾驶座与前乘客座的座高比前代车型低了近 28mm，后座降低幅度最多达 15mm，也让腿部伸展空间得以增加。纯电版 Macan 也增加载物机能，后行李厢空间在货物模式下可高达 540 公升、将后座椅背完全收下后行李厢的空间最多还能增加至 1,348 公升。而一如 Taycan，纯电版 Macan 也提供前行李箱配置、其容积达到 84 公升，原厂强调前后行李厢合计容积、比初代燃油版多出 136 公升。此外，纯电版 Macan 也提供最高 2,000 公斤的拖曳能力，带来高度实用性。

最大马力 639 匹，最高续航 613 公里、最大充电功率 270kW

在电动科技部分，采用 800V 电压 PPE 平台的纯电版 Macan，首波带来 Macan 4、Macan Turbo 共两种动力选择，双车型皆是搭载总容量 100kWh、可用容量 96kWh 的锂电池组，原厂强调其 DC 最高充电功率与 Taycan 一样可达 270kW，最快可在 21 分钟完成 10%~80%充电，并且可在 4 分钟补电达 100 公里续航。此外原厂更指出纯电 Macan 在此用 400V 电压技术的 DC 快充站时，车辆电池的高压继电器，能将这具 800 V 电压架构的电池、有效区分成两个额定电压为 400 V 的电池，藉此启动组合充电功能，让纯电 Macan 不需要额外的高压变压器，就能在 400V 电压的充电站以 135kW 功率充电，提高充电效率。

动力输出方面，Macan 4、Macan Turbo 两款车型都搭载 Porsche 最新世代的前后轴共 2 具永磁同步马达，形成四驱布局，结合 Launch Control 起跑控制系统下，Macan 4 在超增压模式下可输出高达 408 匹(PS)、最大扭矩 650牛.米，静止加速至时速 100 公里仅需 5.2 秒，车辆极速则为 220 公里，WLTP 续航则为 613 公里。Macan Turbo 车型则是在超增压模式下可输出达 639 匹、1130牛.米，静止加速至时速 100 公里仅需 3.3 秒，最高极速则可达 260 公里。

原厂也揭露 Macan 行驶间透过电动马达进行的动能回收功率高达 240 kW。动力系统部分，也采整合式电源盒（IPB）创新设计，将车载充电器、高压加热器以及直流变压器三种元件整合在一起，节省重量与体积。前后两组电动马达的动力输出透过动力电子元件实时控制，保时捷循迹管理系统 (ePTM) 的运作比传统四轮驱动系统快上 5 倍，可在 10 毫秒内反应车轮打滑，四轮驱动系统的扭矩分配则是透过预先设定好的驾驶模式来控制。采用的扭矩分导升级系统（PTV Plus）以电子控制后轴差速器锁，也增进 Macan Turbo 的循迹性、驾驶稳定性以及横向动态表现。

而配备气压悬挂的 Macan 车型，也搭载 PASM 保时捷主动式悬载调整系统电子阻尼控制，其中 PASM 系统在采用气压悬挂的 Turbo 车型为标配、至于配备钢制悬挂的 Macan 4 车型也可选配。新款 PASM 保时捷主动式悬载调整系统的一大特色是双阀门阻尼，阻尼软硬度可调整范围更加广泛。纯电 Macan 也首度提供后轴转向系统作为选配，最大转向角度可达 5 度，在市区与进行停车、回转等低速动作时可实现最低仅 11.1 公尺的回转直径，相当于回转半径仅 5.5 公尺。

Porsche 原厂指出，自 2014 年以来，保时捷在全球共交付超过 80 万部 Macan，创造相当辉煌的销售成绩。如今纯电版 Macan 则将在 Porsche 位于莱比锡的碳中和工厂生产，新车预计在 2024 年下半年开始陆续交付给全球车主。