国内寸步难行的魔咒，旅行车为什么就是打不破？

本来不想聊旅行车了，因为这个板块实在太小，小到所有人都不想关注。

但无奈最近旅行车又被宝马5系推向了小高峰，昨晚宝马除了上市全新的5系和i5车型之外，其实宝马还给5系配上了“电动旅行版”，也就是i5 Touring，定位是一台中大型电动旅行车。

Touring就是旅行的意思，上一台Touring车型是蔚来的ET5T。

不少博主表示，蔚来ET5T一定能够在市场中走红，一个是其踩在了电动化的风口上，蔚来又是一个很注重产品、服务和体验感的企业，尤为关键的是，过去好的旅行车定价都太高，所以用户不愿意选择。

蔚来ET5T的价格非常合理，只有20多万（BaaS版），可以说是填补了市场空白，并且拿捏了消费者。

但很遗憾，这台旅行车最后不得已和蔚来ET5合并统计销量数据，说明产品销量并不出色。

作为全新的Touring车型，宝马i5拥有目前欧洲市场中最好的电动化血统，不错的设计、出色的续航、较高的充电功率以及顶级的操控表现，宝马的基因放在电动化领域中竞争力并不弱。

但很遗憾，从中国市场接受度来看，这台车型的销量表现大概率依然比较惨淡。

宝马i5 Touring是一台非常有意思的车型，主要是定位和市场需求问题，中国是全世界最大的新能源销售市场，但又不接受新能源车。

那么定位中大型电动旅行车的宝马i5就会遇到一个问题，如果只是在欧洲市场销售，那么必然会遇到销量窄小的问题。

因为过去的欧洲市场接受旅行车，本质上是先接受燃油车，后接受燃油旅行车，所以欧洲人很喜欢旅行车这种产品，但也是基于燃油车。

2023年上半年，欧洲地区的新能源渗透率为21.5%，的确增速明显，但欧洲市场的豪华车销量和电动车的销量表现也确实并不好。

这意味着全新登场的宝马i5 Touring还有很长的时间要证明自己，国内市场对于旅行车的排斥度一直较高，再加上本身国内市场对于定价超过20万以上的纯电动轿车都带着审视视角。

那么定价不会低于40万的宝马i5 Touring，自然在国内市场不太可能顺利。

之所以国内消费者对旅行车比较抵触，一方面原因是国内从来都没有过旅行车文化，各大车企早期推出轿车，后期推出SUV，前者抢占设计、操控高地，后者抢占实用、通过性高地。

旅行车的确也有轿车的操控、SUV的空间优势，但反向来看也是没有SUV的高离地间隙以及轿车的性价比优势。

欧洲市场喜欢旅行文化，是因为地区小、精神需求高，国内市场则完全不同，高铁、机场网络全球最强，并且大量的用户群体还没有进入到精神需求层面，仍然是每天基本市区代步使用。

这也意味着，任何品牌的旅行车想要在国内盈利，都属于是在自己的认知中无法走出来的思维模式。