苹果造车梦碎，烧光几十亿搞自动驾驶，真不如新三大件有用

文/桃李

从2013年开始，苹果公司就宣布了“iOS in the Car”计划，意图进军潜力更大的汽车市场，后来更是传出了苹果造车的传闻。

时至今日，就连被消费者戏称为“大忽悠”的法拉第未来都已经拿出了首款车型FF 91。尽管有关于苹果汽车的消息仍然时有出现，但至今尚且停留在概念车层面，距离落地量产还遥遥无期。

错过市场窗口期，苹果的造车之路愈发艰难

根据最新消息称，目前苹果公司的汽车项目已经确定从之前的2026年延后到2028年，这一举措最大的挑战在于，或许会让苹果错失入场的最佳时机。

仅以国内汽车市场为例，2002年到2011年奠定了中国全球第一大汽车市场的地位，但市场被传统造车巨头所统治；但随后十年里，新能源汽车逐渐兴起，给了后来者新的机遇。借助新能源赛道，中国汽车品牌迅速崛起，实现“弯道超车”，新的市场格局正在形成。

新旧势力碰撞之下，市场对新事物抱有极高的包容度，无疑是苹果汽车入局的最佳时机。以当前市场的发展速度来看，2028年再入场的苹果汽车，大概率将错过市场窗口期。

而且从各大汽车品牌的规划来看，2028年大部分的品牌都将全身心转战新能源赛道，届时苹果汽车除了要顶住国内新势力品牌刮起的“大风”，还要应对传统造车巨头掉头时掀起的“巨浪”，压力可想而知。

最后的杀手锏，成了抵在苹果脖子上的一把剑

作为一家科技公司，外界对于苹果最大的期待或许不是造车，而是“无人驾驶”技术。

事实上，从一开始苹果便是围绕这一方向开展造车业务的，因为按照苹果公司的说法，他们要造的车不仅没有方向盘，也没有油门踏板。而在外界看来，这才是苹果入局汽车市场最大的杀手锏，但如今看来，苹果公司并没有打造出这样一把“神兵”，反而被自己的杀手锏抵住了命脉。

根据彭博社的消息，苹果公司目前计划放弃此前激进的L5级全自动驾驶计划，并将经理转移到更为切实可行的L2+级辅助驾驶。

很明显，在全自动驾驶技术方面，苹果正面临着巨大的挑战。而自动驾驶技术上的停滞不前完全没办法满足苹果造出划时代产品的野心，所以调整计划是必然的事情。

但根据行业方向来看，目前自动驾驶已经成为了车企们竞争的重要方向，除了新势力外，华为、小米等科技巨头也纷纷加大力度，试图攻克高阶自动驾驶难题，苹果“反其道而行之”或许会让其陷入更为被动的局面。

十年转折点，烧光几十亿真不如“新三大件”来得实在

十年对于一家企业而言，完全算得上是一个关键转折点，但回过头来，苹果造车的这十年，除了每年烧掉数亿美元的资金外，甚至连一辆原型车都没有，项目计划还一再推迟。

反观国内以“蔚小理”为代表的新势力，没有“三大件”优势，靠着买买买这种简单粗暴的方式加上自创的“新三大件”，早已混的风生水起，就连小米都在三年之内把车造出来了。

不管是技术还是资金实力，苹果公司显然在新势力之上，但除了拿出CarPlay软件外，造车业务基本属于原地踏步。显然，步子迈得太大不一定是好事，未来是继续坚持造车梦想，还是转向自己更为擅长的软件领域，或许是个值得思考的问题。

写在最后：

有人说苹果公司太老实，明明可以随便抄个保时捷的外观，在配上冰箱彩电大沙发，最后再拍几条自动驾驶的小视频忽悠消费者“割韭菜”，却非得死磕技术得不偿失；也有人说是苹果太傲慢，明明新势力有现成的答案就是不愿意“借鉴”，纯粹死要面子活受罪。

但不管怎么说，如今苹果也意识到造车不能急于求成，至于未来会不会像新势力学习，玩冰箱彩电大沙发那一套，这个问题的答案或许可以期待一下。