纯电Macan全球首秀 三个问题看懂保时捷转型之路

近日，保时捷纯电动Macan迎来全球首秀，《一品汽车》第一时间带来解析报道，探究其在在智能化与新能源转型层面的表现，并一探其是否能再现曾经的辉煌时刻。

浪潮冲击之下 保时捷电动化还能再现辉煌么？

不可否认的是，在新能源浪潮不断冲击之下，多家欧美车企均陷入不同程度的转型瓶颈期之中。其中，保时捷同样在中国市场遭遇新困局，据品牌官方数据显示，去年保时捷全球销量为320,221辆，同比增长3%，但在中国市场，保时捷全年销量仅为79283辆，同比大跌15%，中国也是保时捷在全球市场中唯一销量下滑的地区。

曾几何时，中国连续8年保持着“保时捷全球最大单一市场”，一度占其全球销量的30%。反观如今，在新能源豪华车市场销量呈现井喷之势的中国，保时捷失去了用户的信赖。据统计数据显示，更多新购蔚来、理想等新势力产品的用户均是曾经入手或有计划入手保时捷产品的消费者。放眼当下，这些用户已然成为造车新势力的拥趸，舍弃了素有“初代网红”之称的保时捷。

当然，保时捷同步意识到电气化转型的重要，并明确提出到2025年，电动车型交付占比将超50%，到2030年有望超过80%的电气化转型目标。不过，面对燃油车市场的高昂利润，保时捷的“大象转身”略显迟疑和缓慢，当前品牌旗下在售的除了Panamera和Cayenne有混动版本外，纯电方面仍仅有5年前推出的Taycan和刚刚全球首秀的纯电Macan。

在《一品汽车》看来，面对中国市场新能源与智能化的消费热潮，保时捷迫切需要一款实力能打的新能源车型，作为品牌旗下的第二款纯电动车系以及基于PPE平台开发的首款车型，全新纯电动 Macan 无疑要肩负如此重任。

品牌第二款PPE平台首款 纯电Macan实力几何

面对用户新能源和智能化的呼声，此次全球首秀的纯电动Macan是保时捷品牌首款基于PPE平台（Premium Platform Electric）的首款车型，其采用了永磁同步电机（PSM）、800V技术，提供增加的副驾娱乐屏和AR-HUD抬头显示，同步支持800V超充的补能技术。在《一品汽车》看来，如此配置乍看之下很是平常，细究之下，可以发现保时捷仍在努力追赶中国新能源品牌的“常规操作”，并希望赶上潮流。

具体而言，这款新车的车头配有流行的分体式大灯，上方两侧为四横幅组合的矩阵式LED日间行车灯，下方则是与前包围相融合在一起的远近光大灯组。整体更加偏向于轿跑SUV的溜背式风格，车顶线条极其圆润。新车内饰同步采用家族设计风格，配备三块显示屏，12.6英寸全数字悬浮式曲面显示屏直接位于驾驶员视线正前方，同时，新车带AR-HUD抬头显示功能。

谈及设计造型之际，保时捷造型设计副总裁毛迈恪先生直言：“纯电动Macan第一眼看上去就非常明显是一辆保时捷，一辆Macan，从本质上保留了保时捷跑车的经典比例。”但在《一品汽车》看来，虽然保时捷的内饰和外观都融入了新的元素，整体更具运动气息，但仍未明显跳出此前的设计舒适区，难免给人审美疲劳之感。

动力方面，纯电动Macan将先推出入门级车型和旗舰版两款车型，系统输出功率最高可达约450kW，最大扭矩将超过1000N·m。同时，得益于800V的技术架构，Macan的最大充电功率可以达到270kW，电池电量可以在22分钟内从10%增加到80%，如此表现堪称行业一线水准，值得肯定。

此外，在品牌引以为傲的操控性能方面，纯电Macan前桥采用双摇臂悬挂，具有独立的支柱连杆，可提供出色的响应能力、转向精确性和直线稳定性。后部的多连杆悬挂通过弹性安装的副车架与车身相连。值得一提的是，保时捷纯电动Macan配备后轮转向，在车速80km/h以下时，后轮的转向方向与前轮相反，驻车时后桥的最大转向角可达5度。

写在最后：

保时捷Macan已经迎来全球首秀，但国内用户想要入手无疑还要稍等片刻。保时捷依然无法在短时间内为国内消费者带来这款颠覆性的纯电产品。在《一品汽车》看来，在技术亮点并不足够吸引人的事实之下，留给保时捷抢占纯电市场的时间并不多了，如纯电Macan无法一鸣惊人成为销量担当，那么保时捷品牌将进一步陷入被动之中。后续，我们也将持续关注这款新车的最新动态，并就保时捷品牌的动向带来跟踪报道，也欢迎各位在评论区留下你对这款产品的寄语。