≈97万人民币——新款雷克萨斯LM试驾报告

雷克萨斯新“LM”的魅力不仅仅在于后座！第一部分由驾驶的小川文雄进行了简短的报告。

关注的焦点

2024年1月，我立即试驾了雷克萨斯于2023年10月发布的豪华MPV（多用途车）“LM”。尽管它的存在众所周知，但上路行驶的车型仍然很少。正因为如此，它成为了人们关注的焦点。

LM500h“EXECUTIVE”的售价为2000万日元（97万人民币）。

事实上，雷克萨斯 LM 脱颖而出。它的设计主题是“纺锤体”，将格栅和前面板结合在一起，即使从远处看也能清楚地传达出新鲜感。

我试驾的车型是LM500h“EXECUTIVE”。车辆总长5125mm，总高1955mm，轴距3000mm。它配备了2.4升直列四缸涡轮混合动力装置和全轮驱动系统。

连接仪表板和门饰的垫子带有金属装饰，末端有折叠缝线。

前排座椅可电动调节。

这次的LM500h“EXECUTIVE”是一款采用羊角号驱动规格的单级车，前后排座椅之间有厚厚的隔板。这是唯一出售的一件。然而，尽管它是由号角驱动的，但在驾驶时并没有给人留下不好的印象。

在过去，豪华轿车的驾驶座上甚至没有车顶。然后是真皮座椅。我的雇主舒适地坐在一间铺满丝绸和绒毛织物的小屋里。

配备带脚凳的电动座椅和一个大头枕来支撑您的头部。外皮采用雷克萨斯最优质的真皮 L-ANILINE 制成。

就 LM500h“EXECUTIVE”而言，制造商将其称为“多用途车辆”，并计划稍后推出三排车型。驾驶座太舒服了，传闻很有说服力。

对乘坐的质量印象深刻

驾驶感觉令人意外地愉悦。发动机从起步到加速都有电机辅助，给人一种强劲的感觉，正常使用时你不会察觉到任何迟缓的感觉。

我们在雷克萨斯首次采用带有频率敏感阀的AVS，它结合了线性电磁执行器和频率敏感阀，可以根据路面和驾驶条件更即时地切换阻尼力。减少从低频到高频的广泛频率的振动。

制动器采用压力单元，通过独立的前后液压控制实现前后再生协调。实现了更自然、更易于使用的制动感觉。轮胎是米其林制造的。

驱动模式选择通过14英寸触摸显示屏中的软开关进行切换，以集成方式控制多个系统。此外，它是雷克萨斯首款配备后排舒适模式的车型，可提高后排座椅的舒适度。

更重要的是，发动机的音调调得很好，即使转速升高，高音也不会增加，这对耳朵来说会很刺耳。事实上，增加的声音增加了我驾驶时的兴奋感。

转向感觉很自然。变道时车身反应不错，而直线行驶时反应也很好，不紧张。即使转弯时，它也比我想象的更稳定。车身侧倾得到抑制，并且根据油门踏板的踩踏量产生适量的扭矩，因此在连续弯道的道路上实际上感觉不错。

搭载高扭矩2.4L直列4缸涡轮发动机、6速AT、前置电机和高输出后置电机电桥，配备高性能混合动力系统，可随时控制车辆的姿态和行为。高水平。

采用电子换档机构。中控台设有带盖的储物空间。驾驶功能集中在驾驶员一侧，杯架等实用物品则​放置在乘客一侧。

油门踏板为风琴式。

给我印象最深的是悬挂系统的控制。即使粗暴地打开和关闭油门踏板，车身令人不愉快的晃动也得到很好的抑制。雷克萨斯工程师的技术给我留下了深刻的印象。

前面说过，车身尺寸宽裕，但操控性不错。汽车的尺寸很容易理解，传感器和摄像头也有帮助。例如，在城市投币停车场的翻转板处，汽车会发出蜂鸣声警告您，这样您就不必刮擦车轮了。

后地板支撑用于加强车身框架，其滑动门的开口面积较大，难以保持刚性。此外，构成垂直框架的摇杆采用直结构，以保证刚性。

采用雷克萨斯全新座舱设计理念“Tazuna Concept”。该术语源自人们用来控制马匹的“缰绳”，其想法是实现人与汽车之间的清晰沟通。

采用12.3英寸TFT液晶仪表。

该车的另一个​​品质是精心制作的车身面板。它采用了复杂的三维曲面，虽然没有直边，但却营造出一种动感和一定的奢华感。

最近，丰田和雷克萨斯似乎有很多强调后排座椅舒适性的车型，比如Alphard、Vellfire、Crown、Century。雷克萨斯LM是目前空间方面最顶级的车型。对于能承担2000万日元价格的人来说，这是一款值得购买的车。

第二部分，我主要汇报一下后排座椅的舒适度。