Q4品牌保值率排行榜：日系车保值率跌出前三

前 言

2023年中国汽车市场的整体产销量均突破了3000万台，12月更是以月销量315万辆的历史新高完美收官。也是2023年，中国以491万台出口的成绩，一举成为全球第一汽车出口大国。在这些骄人成绩的背后，则是愈加内卷的汽车市场——持续一整年的价格战依然硝烟弥漫。二手车的保值率整体水平还在持续下滑，一方面是新车市场价格一再下滑所致，另一方面是2023年年底，大量因政策和指标原因上牌，却未售给终端客户的准新车，数量激增。

15秒了解全文核心观点：

1、厂商&国别：日系车保值率跌出前三
2、燃油车3年品牌保值率：整体持续下滑，中国品牌跌幅较小
3、新能源1年品牌保值率：推陈出新迭代快，新鲜血液是关键
4、级别细分市场：大型SUV遥遥领先

厂商&国别：日系车保值率跌出前三

在2023年四季度，无论进口、合资还是中国品牌的车辆保值率依旧跌幅不小，进口车跌幅更是达到了1.22%。全进口豪华品牌中，保时捷全年销量下滑14.5%，雷克萨斯虽然销量达18万台，但是平均成交价格已经不能和以往同日而语。进口二手车保值率也跟随市场买涨不买跌的规律，2023年末依旧保持下滑趋势。

在国别方面，德系车虽然还在下跌，但整体水准还处在保值率榜首。让人大跌眼镜的是，日系二手车保值率直接从上季度的第二跌出了前三，取而代之的韩系车在四季度异军突起，以1.36%的涨幅夺得了第二。虽然韩系车和日系车的产品特性重叠度高，但现二手车市场车龄为三年期左右的现代、起亚、捷尼赛思，与日系车相比，技术更新、外形设计更佳、定价更合理。虽然销量并没有显著的波动，但二手车保值率却逐步走高。

燃油车3年品牌保值率：整体持续下滑，中国品牌跌幅较小

保时捷因为两大主力车系——Cayenne和Panamera分别在年内完成改款，保值率下跌2.03%。同样跌幅不小的还有MINI，作为过往小型车保值率榜首的常客，MINI在2023年的保值率表现却显萎靡，一方面是当前在售产品确实到了换代的末期，另一方面则是在消费年轻化的浪潮下，市面上的个性潮流产品层出不穷，MINI难以因特立独行的产品风格受年轻消费者青睐。宾利的二手车保值率则延续了三季度稳中向好的态势，四季度有小幅提升。

中国品牌方面，整体保值率在四季度变化并不大，虽然大部分品牌还在下跌，但是跌幅并没有超过1%。奇瑞在四季度的中国品牌保值率榜单中成为一枝独秀，主要得益于中国品牌出口龙头品牌的海外布局，二手车出口板块中，奇瑞的产品也是非常受欢迎，拉动该品牌保值率的提升。

新能源1年品牌保值率：推陈出新迭代快，新鲜血液是关键

四季度各大品牌的保值率涨幅最大的当属理想汽车，理想ONE在二手车市场孤军奋战了两年有余后，终于有新鲜血液加入，理想L9也是当前二手车市场上较为欢迎的车系——比他旧的配置没L9高，比他新的二手车源尚且寥寥无几。极氪同样也不再只有001的二手车在售。作为纯电MPV的先行者，极氪009一经推出就因先天的产品优势和独特的产品外形，广受市场好评，二手车源也同样呈现较大需求量，保值率表现也非常好。

在新能源产品层出不穷的今天，哪吒和小鹏虽然二手车市场的销量表现尚可，但无奈其主力二手车源哪吒U和小鹏P7在竞品的推陈出新下显得有些力不从心，同时本应开始析出二手车源的新产品——哪吒GT和小鹏G9，产品力和销量均算不上出类拔萃，二手车保值率的下滑也在情理之中。

smart、阿维塔和AITO问界，在四季度终于累积到了足够的二手车交易量，成为三个新的入榜品牌，其中smart保值率高达78.2%，MINI保值率的下滑，跟其不无关系。

级别细分市场：大型SUV遥遥领先

2023年新能源渗透率已超30%，燃油车保值率下滑成必然趋势。

虽然新能源大型SUV不乏理想L9、宝马XM、仰望U8等这样的后起之秀，但燃油豪华大型SUV毕竟有存在的必要性，其社交属性、品牌影响力、苛刻环境通过性等等，尚且还没有新能源竞品可以取代，同时用车成本也不是这些用户考虑的重要因素，所以在短时间内，燃油大型SUV的保值率仍可以维持高位。

而其他级别的燃油车，或因自身或者竞品的价格因素，或因新能源竞品的原因，保值率在四季度都有所下滑，特别是集中在30万左右价格区间的中大型车、中型、中大型SUV和MPV，消费者在选购二手车时很容易动摇。

结语

2023年价格战打了一整年，燃油车的二手车保值率全年走低，而新能源车的保值率虽然跌宕起伏，但保值率高的往往都是新的产品——得益于更成熟的供应链体系和更低的定价，较之老款竞品有着全方位的产品力打击，在二手车市场能经受住市场考验的新能源保值常青树寥寥无几。（研究院）