实车体验零跑C10，就想说两个字

不知道大家有没有这样的感觉，现在的新能源市场上，叫好又叫座的车型大多是中大型SUV。粗略算算，目前市场上在售的主流新能源中型SUV超过20款，再以零跑为例，看看路上的车型和身边的零居，C11车型恐怕就要占下大半壁江山。

要操控好、要堆料足、要加速快、要外形酷炫还要科技配置齐全，在消费者眼光越来越挑剔，新能源市场日益卷出新高度的今天，SUV车型能取得这样的成绩，我想很大程度上是它很好地照顾到了我们关于“舒服”的需求——品评可以天马行空，可是真到了掏钱的时候，这一条还是会占据大多数人清单上非常靠前的位置。

当零跑推出基于四叶草新平台的首款中型SUV——零跑C10的时候，我还是非常关注的，尽管它不能算是爆款车型C11的嫡传继任，但中型SUV的体格和多项新技术新配置上车，还是让它隐隐透出新一代爆款的潜质。

所以我第一时间对C10实车进行了品评体验，这次抛开什么20万内集齐激光雷达、8295、OrinX三件套的技术流，单凭直观感觉，先说结论吧：舒服，我觉得这就是零跑C10身上最凸显的标签。

♥️看着舒服

首先外观方面，就可以看出零跑C10采用了全新的设计语言，与零跑C11和零跑C01都不一样，它的前格栅采用了封闭式设计，即使是增程车型也不再额外开孔了（话说回来，现在我的增程小零看习惯了丑萌丑萌的也挺顺眼哈哈）。

前包围两侧十分狭窄，配合贯穿式熏黑下格栅以及贯穿式LED日间行车灯，营造出不错的层次感。车尾部分，也延续了贯穿式尾灯，造型平直，也与车头呼应。总的来说，就是所有的元素都那么恰如其分，毫无违和突兀感，舒服。

打开车门，整个内饰看着同样非常舒服。赤霞橙的配色搭上简约风格的设计，一切恰到好处。大量横向线条加入后，配合隐藏式空调出风口，有效拉宽车内的视觉效果。全新的两辐式方向盘、液晶仪表、悬浮式中控大屏等设计也没有缺失，科技感妥妥拿捏。特别是这个瀑布式的氛围灯，这恐怕是我们C11车主最垂涎的配置，是嘛，这才有氛围！

♥️听着舒服

音响系统是我非常看重的车辆配置。不是王婆卖瓜，C11那套阿嘉米斯调校的音响系统，高音通透低音澎湃，一听一个不吱声，50万以内车型谁都不怵，每天上下班通勤路上听着歌都是莫大的享受。这也让我对C10的音响有了更多期待。

实听下来，零跑C10的12个扬声器音响系统还是很见功力的，新的自研算法和音效搭配也很有辨识度，车辆还设置了可随音乐律动的氛围灯光，提供光影、动感、卡农等模式，以后车内K歌绝对气氛拉满。不过对比了几首日常爱听的歌曲，个人感觉C10的音响解析度和分离度方面暂时还没达到C11的水准，这也正常，毕竟C11的声学方案打磨多年，而基于8295新平台的声学系统还是零跑、高通、阿嘉米斯的铁三角联手打造，假以时日定会更上层楼，我对此毫不担心。

♥️坐着舒服

坐进C10的第一感觉，就是这座椅好软啊，一坐进去就感觉似乎整个人都陷进去了，腰啊背啊都被很好地包裹起来。这个座椅材质非常细腻柔软，犹如婴儿的娇嫩皮肤一般，摸着别提多得劲。突然想起发布会上提到朱总要求对标顶级车型设计C10的座椅，采用了全新的3D人体工学设计、生物基发泡等，为了用户舒服零跑确实用心了。

第二感觉是大，别看零跑C10定位于中型SUV，车长4739mm，轴距达到了2825mm，属于中型SUV的标准身材，但得益于CTC2.0电池底盘等技术的加持，C10有超高得房率，坐进后排空间一点不输尺寸更大的C11，建议大家都实车试试。反正我171的身高，腿部空间已经很难用拳来丈量了，轻松翘起二郎腿啊，舒服。

♥️用着舒服

中控大屏上，全新迭代的Leapmotor OS系统界面十分清爽，特别是在一些细节设置上，零跑引入了unity开发，转场动画丝滑无比，让人忍不住多点几下设置，看看小零的转场动画都很解压。有了骁龙8295的加持，小零无论是响应速度还是可用范围都极大程度的增加了。

我体验下来感受是语音系统的响应速度基本都比搭载 8155 芯片的车型要快不少，更早的车型更不必说了，并且对比此前的语音系统准确率也有不少提升，还有部分语音免唤醒可以使用。更厉害的是，小零还可以执行多种条件、多种操作的复杂任务了，这可太方便啦。

实车体验完，零跑C10值不值还得看正式开售价格有没有惊喜了，但至少产品舒适度这块算是拿捏死死的了。所以最后一句话，XDM我先干为敬啦！