公认越野大哥大，丰田全新普拉多还没上市就火了！

【有车以后 话题】在去年的广州车展和东京交通展上，来自丰田的全新普拉多凭借复古造型吸引了不少越野爱好者的关注。而2023年也可以说是“方盒子”造型越野车的大年，紧随新普拉多之后，一众实力强大、功能完备的硬派造型越野车纷纷登场，让曾经的日系越野大哥大瞬间进入了强敌环伺的局面。但这样并不能成为唱衰新普拉多的原因，作为已经畅销几十年的专业级越野车，普拉多仍具有自己独特的优势，今天我们就选取越野爱好者们所关心的几个点逐一分析。

方盒子车大行其道，但那些新人未必能干掉“霸道”。

1.来自TNGA-F架构，平台生命力强

2.造型高度自由，细节大胆复古

3.混动+托森差速器+差速锁，兼顾能耗和越野性能

4. 丰田在全国各地有更完善的维保体系

5. 人机工程学优秀

1.动力标定相对保守

2.内部空间表现并不突出

不知道什么时候开始，方盒子造型风格就成了硬派越野车外观设计的标配。方正的车体造型+方正的元素设计似乎是这一细分市场的通解通法。而真正导致硬派越野车采用方正造型的原因绝不只是审美，而是需求导向的结果。方正的造型不仅是早期硬派越野车造型的最大特征，更是满足实用性和空间多样化收纳需求的必然结果。

【上图为车坛常青树LC76车型，充满实用主义的设计理念时至今日仍很受用】

但只要细细品味部分方盒子车的设计，你会发现很多时候只是“形似”而不是“神似”。在用料和细节的处理上都和硬派越野车的使用场景相悖。比如和车身同色带油漆的轮眉、圆润的前后杠包角以及缺乏保护的侧面底边，更有甚者整台车上找不到合适的硬拖拽点。

【上图为国产硬派越野车的亮黑色轮眉，对于穿越活动来讲并不方便】

对于硬派越野车来讲，出去穿越产生磕碰和受困是常事，那么这些细节小则影响到日常使用中的美观和可维修性，大则影响脱困时的救援，让车辆的性能大打折扣。

而在新普拉多上，虽然设计的主旨也是硬派复古，但所有的细节都加入了实用性的思考。车身上易与地面接触的区域都有硬塑料包裹，前后杠的造型也有利于获取更大的接近角/离去角，提高车辆越野性能的同时，也减少了维修的成本。车头的下方的防撞杠和护板也非常粗壮，能有效保护内部的机械结构。此外，全新普拉多的外观高度致敬了经典越野车FJ62，前脸还支持方灯/圆灯两种组合方式，提高可玩性的同时，也从侧面证明了外观件结构模块化设计完善，更换方便的特点。

这或许是普拉多设计上的另外一个争议点。与当前众多新车所采用的贯穿式触控大屏+语音操作的风格不同，普拉多在放大屏幕尺寸添加更多功能的同时，并没有取消掉传统按钮的布局。特别是中控部分有关驾驶和越野相关的功能配置非常集中，或许在很多人看来这是“过时”的设计，但手感清晰的传统按钮是车辆盲操和功能可靠性的直接保障。试想一下，在很多野外区域，脏污，手套和低温都有可能影响屏幕的触控，但这对于按钮来说并不是什么难事。

此外，在材质的选用上，普拉多的内饰面料都相对于其他产品更加强调质量和耐久，这对于越野车的使用场景来说也更加匹配，减少了人在车上所耗费的精力，即便对于不常越野的人来说，也能减少车辆的整备时间。

根据目前所获得消息，登陆国内市场的普拉多将率先搭配以T24A-FTS汽油2.4T四缸涡轮增压发动机为主所打造的混动双擎系统,其最大输出功率330马力,峰值扭矩则达到630牛·米。虽然以往大家熟悉的V6引擎退出市场。但目前这套动力系统实际上继承了以往V6引擎同样的优点——成熟且拥有广泛的使用车型。其搭载范围从轿车市场的美版凯美瑞，到同样硬派越野路线的塔科马皮卡，甚至是更高定位的雷克萨斯家族车型都有覆盖，这就保证了这套动力系统有着极强的适应能力和广泛且成熟的维修体系支持。

毕竟好修易用是越野穿越车型的必备素养。如果说开着一台技术超前但流通较少的车去到维修体系相对不完善的地区，那么再强大的基础性能也会被一个小小的维修问题所击垮，这对于时间、精力都很紧凑的户外穿越活动来说是不可接受的。

同样地，新普拉多所基于的TNGA-F平台也赋予了这台车很丰富的机械配置，如托森机械差速器、后桥电子差速器和可断开连接的稳定杆。未来这一平台也将应用在新陆地巡洋舰、海拉克斯、红杉、坦途等新车上，所以说新普拉多不仅仍旧能带来稳定的使用表现，在未来的性能和产品力提升上或许还有更大的潜力。

既然是方盒子，就得拿点真本事。种种迹象表明，普拉多未来的指导价将刚好处于众多自主品牌依靠硬派越野车型走向高端化的关键价格区间。从目前的感知来分析，新普拉多对于自身使用场景的痛点和用车需求的分析非常明确，体现出这一经典车型长期积累的实力。但具体市场和口碑的表现孰优孰劣，还要等待祖国大好河山的真实历练。