转战B级轿车，国产品牌有希望吗？

常言说：只有想不到的事情，没有做不到的事情。这句话用来形容国产品牌如今的市场表现并不为过，尽管国产品牌在某些方面与合资品牌还存在着一定的差距，但是，在国产品牌不断地努力中，相互之间的差距正在缩小，尤其是汽车行业变换到新能源赛道后，国产品牌已有了超越合资品牌的苗头和势头。

盘点2023启航2024车市展望系列第61期，本期的话题就来聊聊B级轿车市场之争。

反观中国汽车行业发展的数十年中，国产品牌基本上都是被合资品牌所碾压，国产品牌一次次的冲击基本上也都是铩羽而归，虽然说压力很大但国产品牌并没有气馁，面对国产品牌在每一个细分市场中的一次次冲击，合资品牌也没有放弃收割中国车市的想法，你来我往的较量中推动者中国汽车工业的不断向前。

国产品牌反超合资品牌的观点是从2022年开始的，也就是汽车行业变换到新能源赛道后，以比亚迪为代表的自主车企，开始在新能源领域发力，尤其是比亚迪DM-i车型的风生水起，在续航里程、燃油经济性等方面，基本上颠覆了传统燃油车的优势。

凭插混和EV车型的热销，比亚迪在2022年收获了180万台的累计销量，其中，比亚迪汉在所属的细分市场中，不仅超过宝马、奥迪和奔驰旗下的56E，还给凯美瑞、雅阁、帕萨特等B级轿车，实现了很大的市场压力。2023年比亚迪汉与海豹联袂出击，全年累计销量突破了32万台，其中比亚迪汉全年总销量在22.8万台左右。

虽然说比亚迪汉的市场定位是中大型轿车，但严苛意义上来说应该是属于B+轿车，毕竟，该车与丰田亚洲龙的车身尺寸处于伯仲之间。比亚迪海豹的市场定位是B级轿车，提供了DM-i车型和EV车型可供选择。比亚迪在B级轿车细分市场中的风生水起，也为国产品牌带了一个好头。

在2023年中，我们看到了国产品牌发力B级轿车的势头，除了深蓝SL03等先行者之外，智界S7、小鹏P7、星纪元ES、极氪007、启源A07等一大批该车新能源B级轿车，瞄准了以凯美瑞、雅阁等为代表的合资竞品的市场份额，并发起了强有力的冲击。

2024年新年伊始，吉利也推出了银河E8，接下来还会有多款国产B级轿车上市，蜂拥而至的国产B级轿车的到来，也让本就不平静的细分市场更加热闹，合资车与国产车在B级轿车细分市场中的较量将不可避免。

为了保持其市场地位，合资B级轿车也不甘示弱，去年本田雅阁接下来换代，今年凯美瑞、天籁、索纳塔等合资B级轿车也将迎来换代，当然，南北大众旗下的帕萨特和迈腾也会拿出应对的策略确保其市场地位不动摇。从目前的情况来看，今年B级轿车也会呈现出八仙过海各显神通。

新的消费环境中，B级轿车新老选手的对决，在2024年将会碰撞出什么样的火花，面对合资竞品强有力的阻击，国产B级轿车的胜算有多大呢？

反观2023年的市场表现，迈腾累计销量在19万台左右；帕萨特累计销量超过19万台；凯美瑞累计销量超过22.5万台；雅阁累计销量超过17万台；天籁累计销量在9.3万台左右；亚洲龙累计销量超过9.5万台；蒙迪欧累计销量为6万台；英仕派累计销量在5.4万台。

再看看国产B级轿车的市场表现，除了比亚迪汉和海豹外，还有谁的市场表现能够媲美雅阁、帕萨特和凯美瑞等合资竞品呢？所以说，国产品牌转战B级轿车细分市场，胜出的机会是有但压力也很大，虽然说行业的赛道变了，但合资竞品的影响力和号召力也不可小觑，你说呢？

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