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自从国内汽车市场迎来电气化转型之后，比亚迪便成了市场中的焦点品牌。本来就是玩电池起家的，再加上后期的造车经验，电池、电驱、架构，基本是自给自足，可以说比亚迪在电气时代下占据了天时、地利、人和，旗下的很多车型的销量都达到了过万的水平。
而且本以为小型车市场中，海豚基本成为了“大拿”，海鸥可能只是去“打酱油”的。但谁也没想到，海鸥硬是把这桶“酱油”给打成了销冠，月销量比“大哥”海豚还多。很多人都会问，凭什么？这车到底有什么优势？
其实，海鸥的成功，主要原因不在于产品力有多强，而是在于市场策略站对了位置。当国内新能源车市场刚刚起步的时候，大部分车企是把目光放在了主流领域中，比如紧凑型和中大型级别，当时微型车市场能火，还是让宏光MINI EV给带起来的，如果不是宏光MINI EV，恐怕不会有什么车企会对微型车感兴趣。
可能是比亚迪看到了这一点，于是就先把海豚投放到了市场中，结果没想到海豚火了起来。当时的小型车市场中，销量前排的多是本田缤智、XR-V，自主车型中的吉利缤越比较火一些。而这些车清一色都是燃油产品，而海豚刚刚上市没多久，便火了起来，为什么？因为购买小型车的人群有相当一部分人有入手新能源车的想法，但这个领域里几乎没有合适的产品值得入手，海豚的火是与需求量是成正比的。
不过，海豚的定位虽然是小型车，但它的尺寸可并不小，轴距达到了2700mm，价格也在10万以上，说白了它就是一款降维打击的紧凑产品。此时，小型车市场并没有一款10万区间内的小型新能源产品。于是，比亚迪看到了机会，便把海鸥投放到了市场中。果不其然，新车刚刚上市，销量便一直走高，虽然五菱也嗅到了商机，先行推出了缤果，但比亚迪的光环效应远超五菱的想象，海鸥上市后，销量一路高歌。综合以上内容来看，海鸥月销量能破40000也是情理之中的事。
除了商机的把握之外，海鸥的产品力也比较到位。比如说该车顶配车型配备了容量为38.88kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况续航里程为405km，而且还提供了快充功能，快充时间是30分钟。而且该版本还提供了电池低温加热和液态冷却功能，在高温和低温环境下用车，基本不用担心续航会大幅衰减的问题。另外，海鸥还提供有3.3kW的对外放电功能，平时出游也能连接一起车载电器使用。所以，想入手海鸥的朋友们可以考虑一下顶配车型，价格不足10万，配置也比较全面，可以应对较多的用车场景。如果预算有限，也可以考虑活动版和自由版车型，这两款车型续航里程为305km，同样也支持快充功能，仅应对日常代步出行，基本不会出现频繁充电的问题。
总体来说，海鸥的成功主要原因是比亚迪的果敢，敢于在别人未动的时候自己先动。就好像理想率先抢占中大型SUV市场一样，比亚迪是提前占据了小型车市场，因此，才能让销量稳步提升。那么，虎视眈眈的五菱缤果是否有机会反超海鸥呢？欢迎大家在评论区里谈一下自己的观点。
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