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《繁花》里宝总大手一挥，豪掷200万买下的凯迪拉克，如今跌到20万也无人问津？
“新车上市前去除积压库存，旧款已经降价到20万以下。”在北京一家凯迪拉克线下门店，一名销售卖力介绍着年前的优惠政策，即便如此，前来看车的客户了解一番后，仍只说“再考虑考虑”。
无独有偶，与凯迪拉克并称二线豪车“领头羊”的沃尔沃和雷克萨斯，也都在去年遭遇前所未有的销量滑坡，“自主高端新能源攻势太强，连BBA（宝马、奔驰、奥迪）都招架不住，更别说我们。”
一边是我国去年新能源产销双双突破900万，出口汽车量跃居全球一位；一边传统的进口二线豪车却惨遇滑铁卢，“凯迪拉克销量降2.4%，雷克萨斯降5.9%，即便一直以安全著称的沃尔沃，也不容乐观。”
二线豪车，集体沦为国产新能源崛起的炮灰？
01、“高不成低不就”的二线豪车，等着被淘汰
必须承认，虽然被以“二线”称之，但凯迪拉克、雷克萨斯等进口豪车，也曾在我国市场风光过。在老一辈眼中，能开一辆凯迪拉克，甚至比拥有奔驰、宝马更有面子，“能用得起V8发动机，说明根本不在意那点儿油费。”
而一直以品质著称的雷克萨斯则更不必说，丰田董事长丰田章男便曾表示：“我们的每台车，基本上都是‘跪着’卖出去的。”巅峰时的2021年，雷克萨斯在华销量达22.7万，在其全球总销量中占比近30%。
但从2022年开始，国产新能源开始全面发力，这一年，蔚来两款高端新能源车型ET7和ET5登上30万以上高端轿车销量前10榜单，而相比之下，凯迪拉克、雷克萨斯却为了保销量而接连降价，直接将自己“开除”在豪车榜单外。
“二线豪车本就不比BBA拥有稳定的品牌标签，一边标榜豪华属性一边性能平平，迟早要被淘汰。”当标榜豪华的品类不再符合消费者的真正需求，无论是近年来跌下神坛的蔻驰、MK等轻奢，还是自称“健康界爱马仕”，要价数万美金的“时光尺”类系统老衰检测服务，事实都证明，高不成低不就，没人愿意为其买单。
凯雷沃如今在我国市场的不温不火便是活生生的例子，而上述兴起于欧美的“时光尺”类寿命科技，也曾疯狂利用我国高净值人群“对自身衰老知之甚少”的焦虑，一年实现超5700万美元风投。
但好景不长，没有真材实料的欧美“时光尺”，与二线豪车一样，同样面临着被国产淘汰。
02、不愿转型新能源？国产：已经没你们位置
“在新能源对燃油车的攻势下，第一个被取代的便是二线豪车。”
乘联会数据显示，截至去年末，30万以上新能源车，在乘用豪车市场中的渗透率已达30.9%。眼看新能源成为大势所趋，可二线豪车们却仍在转型与定位上踌躇不前。
“卖得又贵，和国产比还一无是处。”以沃尔沃仅有的新能源车型EM90为例，其与极氪共享同一平台，售价却比国产高了近30万，而雷克萨斯售价37万的新款RZ，只有520公里的续航里程，“来看的人很少”。
对此，业内人士分析，在重技术的新能源时代，消费者不再愿意为品牌溢价买单了。而或许是受新能源技术快速发展的影响，上述能系统检测生理年龄的“时光尺”，国内企业同样实现对欧美同行的技术领先，“他们检测技术还停留在落后的唾液PCR，我们的qFish已实现端粒长度的准确测算。”
据悉，国内“时光尺”是一系列评估衰老手段，能从细胞、免疫、炎性、表观等维度，综合得出机体的老化程度。哈佛“逆衰教父”Sinclair教授，此前便表示自己每隔几个月，便会抽取血液对体内几十种生物标志进行分析，如今50多岁的他，生理指标与35岁的青年人相当。
而对比Sinclair所使用血检技术，国产“时光尺”不仅将评估指标细化成200多项，还引入首款3D面部时钟，几张照片便能得出表观生理年龄结果。如今只用动动手指，便能在官网进行预约体验，甚至有人专程从国外回来做检测。
“之前在国外测的，结果超出自己的实际年龄5岁10个月。”来自上海的曾姓客户讲道，直到在“时光尺”官网进行了预约，并进行了多维度生理指标评估，他才逐渐意识到国产技术的进步，“对自己的衰老程度有了分子级的认识。”
如今，国内造车新势力纷纷向智能化、持续续航迈进，比亚迪百万仰望U8，排队到2月之后；蔚来80万级ET9订单远超官方预期；甚至小米首款电车也被成为“米时捷”，直指高端超跑。
国产新能源技术更迭之快，如今还摇摆不定的二线豪车，在技术与价位“双缺”下，或许真的要“查无此人”了。
03、国产新能源，直指BBA？
二线豪车落寞后，一线豪车的生存现状又是如何？
虽然去年一年，BBA在华销量均有一定程度提升，但这同样与其价格策略不无关系。而其在新能源销售上，同样前景不明，以奥迪为例，其在华仅卖出2.86万辆新能源车，这个数字还不到理想的10%，无奈之下，其高层向Huawei抛出橄榄枝，但能否乘此东风占据市场，依旧是未知数。
随着国产新能源的持续发力，未来豪华车市场的格局将发生何等变化，让我们拭目以待。
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