挑战顶级“冰雪”赛道 东风日产电驱SUV家族完成冰雪试炼

在极寒雪域中驾车纵情驰骋，是一种绝妙的体验。1月9日，东风日产电驱SUV家族冰雪挑战赛在黑河拉开帷幕。

东风日产电驱SUV首次完成家族集结，超混电驱奇骏和ARIYA艾睿雅齐聚黑河。在此之前，搭载e-4ORCE雪狐电四驱的 ARIYA艾睿雅和超混电驱奇骏已经先后开展过试驾活动，比如说ARIYA艾睿雅的万里长江大长测，超混电驱奇骏的高海拔攀登挑战、一箱油续航挑战等，在多样化真实用车场景下，展现车辆驾控方面的综合实力。这次来到极寒之地，东风日产电驱SUV家族在冰雪世界中驾控表现如何，让我们一探究竟。

操控稳，循迹准，冰面挑战全部拿捏

俗话说“三九四九冰上走”。这次试驾恰好赶上“三九”，一年中最冷的几天，气温零下30℃的黑河，对于人和车来说都是一次极限挑战。当然，冬季的黑河，冷冽辽阔的天空，白雪皑皑的大地，勾勒出一幅绝美的冬季画卷。

今天的试驾活动共分为上午、下午两个部分。上午以场地试驾为主，项目包括直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障以及8字漂移、环形漂移；下午则是冰面赛道计时和实景雪地穿越，挑战内容更接近日常场景。

在直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等初级冰雪挑战项目中，超混电驱奇骏除了动力响应极快外，得益于e-4ORCE雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩，在雪地模式下，控制牵引力输出的力度，从而提升抓地力，能够最大限度减少车轮打滑和空转的发生，确保冰雪路面顺畅行驶。

在直线加速挑战中，无论是深踩油门瞬间加速，还是大力刹车的骤然减速，车辆都没有出现特别明显的俯仰和俯冲，带来了出色驾乘舒适感。

要知道，传统机械四驱是通过机械装置将动力分配到前后车轮，增强牵引力和稳定性的。动力从发动机输出后，要经过离合器、变速器，传动轴等一系列的部件，最终到达车轮，执行单元比较多，控制的过程与电控四驱相比，耗时更长，反应更慢。e-4ORCE雪狐电四驱搭载前后双电机，通过电信号控制扭矩分配，做到了智能瞬时响应，效率更高，并且效果更好。

在车辆行进中，e-4ORCE雪狐电四驱在感知到车辆出现转向过度或者转向不足时，也会智能、不间断的调节前后轮动力分配，比如弯道行驶时对内侧的车轮进行精准、快速的短暂制动，确保行驶姿态的稳定。

四驱强，动力足，雪地穿越轻松搞定

在林间穿越中，十几公里的非铺装路面满是厚雪堆积，路况非常复杂。在日常越野中常见的“馒头包”“交叉轴”“大坡度爬坡”等挑战项目，与雪地穿越时可能遭遇的各种未知的困难相比，堪称“小巫见大巫”。冰雪覆盖的连续起伏的道路，考验着超混电驱奇骏的四驱和动力对路面掌控。

在e-4ORCE雪狐电控四驱的雪地模式下，智能控制系统会更加敏感地监测车轮的转速和牵引力的变化，并根据这些信息实时调整电机扭矩，以保持更加平稳和可控的牵引力输出，增加抓地力，避免雪地行驶中车轮打滑和空转的情况，提高车辆的稳定性，此外，雪地模式下还会限制车辆的加速和刹车力度，动能回收会更平缓一些，让冰雪驾驶更加安全。

超混电驱奇骏拥有更广的100:0-50:50的扭矩分配范围，智能电控下，四轮电动扭矩即时分配，四个车轮独立控制扭矩，再加上190mm的超高离地间隙，带来了更强悍的脱困能力，在面对超过30度的雪坡时，我们双手把好方向盘，稳踩油门，整个攀爬过程一气呵成，这份挑战成功的从容和自信，让人打心底里对超混电驱奇骏的四驱实力更加认可。

不管是场地试驾，还是越野穿越，超混电驱奇骏的动力表现都可圈可点。起步轻快，只需轻踩油门，动力瞬间到位。在加速行驶或者爬坡时，深踩油门动力后劲很足，随踩随有，不会有一般燃油车的无力感，高扭矩状态下表现非常稳定。

值得一提的是，超混电驱奇骏所搭载的人体工程学座椅，既柔软又有支撑性，越野途中很舒适，而语音控制的座椅加热功能也是暖身又暖心。

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