奇瑞汽车会卷土重来吗？你比较看好长城，还是比较看好奇瑞？

2023年的销售数据已经公布了，长城100万出头，奇瑞年销量接近200万，其中有一半是在海外市场取得的。

市场是检验产品的一切真理，销量可以反映当前该企业产品在市场的受欢迎程度，从而可以对未来做一个大致预判。

所以从销量来看，我比较看好奇瑞汽车。

其实就在五年前，在传统的燃油汽车市场，长城汽车是长期领先奇瑞的，特别是当年长城旗下的哈弗H6，连续99个月霸占SUV销量榜榜首，而奇瑞则长期缺乏这样一款明星产品。

长城汽车为了把SUV做到全球第一，主动放弃了轿车市场，从现在来看是一个巨大的失误，而后来，在拓宽产品线的过程中，更是骚操作不断。

首先就是命名。原来长城汽车不管什么系列，都有一个数字，从低到高代表了汽车的等级，一听就明白，比如哈弗h2h6h9，Vv 5 ，vv 7等，后来搞了一些赤兔初恋大狗咖啡猫高山等等，我一个普通消费者云里雾里，也没有兴趣去了解，消费者的选择成本变高。

长城汽车在SUV产品中，除了坦克系列爆火受到市场欢迎，其他的都属于换壳系列，根本就搞不清楚不同产品之间的差异在哪里。

并且在新能源时代转型扭扭捏捏，尽管长城汽车在新能源产业链的投资不少，但到整合产品上，实在不能算成功。

刚刚看到 MPV市场一个小视频，长城有个高山MPV大七座，跟理想汽车的产品定位很像，大壳子，大空间，彩电，冰箱，KTV，但是很牛逼，但一看月销量几百辆，而同期日系塞纳的销量一万多，双方20倍的差距。

如果要一一列举产品力，高山无疑要强得多，但就是卖不好。为什么？

你的产品好，但消费者的认知不认可啊，长城汽车这两年的产品命名与宣传存在很大的问题。

高山MPV

而奇瑞一直是中国汽车行业的理工男，只会埋头搞技术，不会宣传。

但随着消费者认知水平的提升，对汽车了解的增多，最终产品力还是会征服市场的。

要不是数据披露，谁能想到奇瑞在2023年有接近100万辆的海外销量。这100万的海外销量意义非常重大，甚至跟比亚迪取得300万辆年销目标的意义一样重大。

因为汽车工业要升级，要发展壮大，必须要走出去，2023年，我们国家已经是一个年销3000万辆的第一大汽车消费市场，这样的市场足够包容，因此，有很多单纯以资本为驱动，目前并不盈利，也看不到盈利预期的造车新势力仍然能够活得很好，但这样的市场是不健康的。

汽车工业产业链非常之长，是可以成长为一个工业国家的支柱产业的，像德国，日本的汽车畅销全球，在全球市场赚得盆满钵满，这是能够支持他们国民高富无利的基础，我们国家这么大的市场，如果眼睁睁的看着白花花银子被别人赚去，岂不可惜？

但改革开放我们打开了市场，就不可能再搞贸易保护，在我们国内市场，合资品牌在新能源时代节节败退是肉眼可见的，但在全球市场，我们还是一个新手。

很显然，奇瑞悄无声息地先行走了一步。

因此，我更看好奇瑞。