又自称第一梯队？智己的城区NOA到底什么水平？

以前提起智能辅助驾驶，很多人想到的都是特斯拉、“蔚小理”或是华为，但随着智驾的普及越来越多车企放言自家的智驾是第一梯队。

至于怎样才是第一梯队，这也没有一个标准，大多数都是车企在发布会中，自我宣言，但对于用户来说，无需高精地图，覆盖范围广的智驾。好用智能安全的智驾，才是好智驾。

最近智己汽车在发布会上规划了“未来3~5年智驾产品落地路线图”以及全系标配去高精地图的NOA能力的智己LS6车型的上市，智己也要玩高阶智驾了？

其实从智己LS6上市，全系标配激光雷达和单颗英伟达 Orin X芯片就可以看出，智己一直有向高阶智驾发展，不然激光雷达的硬件不会堆那么高。

现如今传统汽车都逐渐向智能化、电气化转型，对于任何一家车企来说效率都是至关重要的。

在小鹏、华为、极越、理想之后，智己将成为业内第五家向用户批量推送城市NOA功能的企业。

从最近智驾在上海外滩展现NOA的材料来看，智己这套NOA表现还是不错的，但整体逻辑调校偏于保守，在遇到行人或非机动车辆，系统保留间隙还是偏大，虽然说这确保了安全性，但还是和人为驾驶有着比较大的差距，有媒体在体验中，遇到违停车辆，NOA也不能及时判断变道，这就没有部分车企的智驾那么智能了。

但也有表现不错的地方，在变道时，它能及时判断，果断利索，不会犹豫不决，这驾驶操作就很像“老司机”了。

而现在很多消费者，买车的时候也觉得，自己的车没有智驾系统仿佛就落伍了，于是纷纷加钱上智驾，或者选择一些智驾表现比较好的车型，但是我个人建议在2024年这个阶段，普通消费者，除非不差钱，或者是重度的科技发烧友，否则没有必要加钱上智驾。

首先可靠性方面，现阶段所有的智驾系统，都无法做到完全接管，在经过一些复杂路况的情况下，车辆经常会提示退出巡航需要车主接管，在慌乱不及的情况下，反而可能增加事故率。

其次在市区堵车路况，目前市面上的智驾系统，都有很多做的不完善的地方，比如说低速排队的时候，留的空隙过大，即使车距调的已经是最近了，再加上国内车主喜欢插队，低速跟车的体验是比较崩溃的。

如果是自己驾驶，遇到插队的车辆，会踩一脚刹车让一下，但是智驾无法识别转向灯，等到车真插队进来了一点才会一脚猛刹保持车距，体验非常差。

而且在城市使用智驾系统，因为不能完全交给机器，所以，驾驶者不得不时刻保持对于驾驶的注意力，又叫还要在车辆靠近障碍物下意识搭载刹车中，不但不能减少驾驶疲劳，反而会在一定程度上消耗你的注意力。

总的来看，目前的智驾系统还不太成熟，花太多的购车成本在智驾上并不划算，特别是加几万块钱选装智驾系统。

智能驾驶的什么激光雷达、什么高清摄像头，暂时都无法完全接管驾驶，既不能防止被加塞，也不能降低鬼探头的发生几率，仅仅在高速场景下有点用。