大胆且自信！试驾哪吒S

在一众新势力品牌中，哪吒对于我来说非常“新”。在我们没有试驾哪吒S之前，它给我的印象只是有一个大胆的名字和大胆的设计。试驾哪吒S之后，我们发现了它更多的内容。

在我们看来，哪吒品牌是自信的，通过采用这一中国著名IP就不难看出。而我第一次见到哪吒，是它们的一次概念车设计分享会上，当时那台车的大胆设计给人留下了深刻的印象。一段时间之后，当我们拿到这台哪吒S时，它的那种自信与大胆在这台车上充分体现了出来。

可以明显看到，哪吒S呈现的是轿跑车的造型。车身尺寸为4980×1980×1450毫米，将近两米的车宽让它整体看起来非常饱满。俯冲式的车身不仅突显运动感，而且风阻系数也低至0.216Cd。前脸部分，大灯组完全布置在正前方的保险杠上，使得整车前部视觉重心进一步降低。作为整车设计的情绪表达，采用了名为“锋锐”的灯语系统，包含前后275颗LED灯珠由68颗LED灯珠组成的“峻眉”日行灯与“冷眸”超窄距透镜大灯，组成极具辨识度俯视型灯组。值得一提的是，新车的激光雷达采用隐藏设计，将其集成在尽量小的外观装饰件中，令视觉上更加整体化。

拉开车门，无框车门的设计是一款轿跑车的“标配”，也表达了一种仪式感。坐进车内，内饰采用超感座舱交互-NETA SPACE智能座舱系统。座舱布局由仪表板展开，横向延伸至两侧门板的隐藏式仪表盘与17.6英寸超薄2.5K中控屏组合，构建出强烈的环抱式布局。大画幅、超高清的AR-HUD增强现实抬头显示系统，可提供仪表信息显示、AR导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等丰富应用场景。方向盘的设计值得一提，它是行业首次采用超概念悬浮触摸方向盘设计，当然通过它也能控制许多车内的功能。

智能驾驶部分，主要通过隐藏式仪表和中控屏来表现，而系统采用的是哪吒汽车全栈自研的NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统，可以实现覆盖高速场景、城市开放道路场景、城市末端道路的全场景点到点通行智能辅助驾驶。这套系统基于千兆以太网的SOA电子电器架构，搭载华为智驾域控平台，算力达200TOPS。360°全方位的融合感知能力，采用2颗固态激光雷达、11颗辅助驾驶摄像头（包括2颗前向8M摄像头、4颗环视摄像头、5颗周视摄像头）、5颗毫米波雷达、高精定位单元及高精地图等硬件，NETA PILOT 4.0的硬件能力足够在未来2-3年内的功能迭代期间，为用户持续提供行业出色的智能驾驶体验。在领航类功能上，NETA PILOT 4.0能实现NCP哪吒城市领航辅助和NNP哪吒高速领航辅助，前者具备城市车道级导航，路口通过辅助，智能交规助手等功能，让城市驾驶更轻松安全。后者应用于高速路况，能实现自主变道超车，自动上下匝道，精准大车避让等领先产品体验，让城际通行一路坦途。在最后一公里场景，NETA PILOT 4.0支持NTP哪吒记忆泊车和NMS哪吒“魔法”召唤。NTP哪吒记忆泊车：可以记忆100条路线，每条路线长度可达1000米以上；NMS哪吒“魔法”召唤：召唤距离达到500米以上。两项功能启动后，车辆均能实现自主路线规划和障碍物/车辆/行人/自动避让功能。

动态部分，我们拿到的车型是增程式1160版本，也就是它的CLTC工况总续航里程可达1160公里。其中增程纯电CLTC工况续航310公里，CLTC工况纯电续航最高715公里。当然，如果您的充电场景足够便利，也可选择纯电版本车型。其实无论哪种形式，一款新能源汽车的动力表现都不需要质疑。不过，在日常驾驶哪吒S时，它的表现并不那么激烈，而是相对舒适，有一种大型GT跑车的感觉，只有您选择运动模式，并且大力释放动力时，才能表现出它的运动性。或许是因为考虑到大部分人日常的驾驶都不会太激烈，因此它的方向指向性并不那么机敏，类似特斯拉，而是偏重舒适性。同样的，前双叉臂+五连杆的悬架组合也被调校的相对舒适，常规速度下对车辆的支撑性没有问题，但如果想要激烈一些，那么沉重的车身以及偏软的悬架会导致车子在过弯时出现推头的现象。在驾驶过程中，座椅是我比较关注的一项，哪吒S采用了大面积的翻毛皮材质，这对驾控时稳定身体有很大的帮助，并且它的乘坐舒适性和功能性非常全面，因此即便长途驾驶也不会感觉到疲劳。不过，它的座椅整体偏高，当然这也是新能源车型一贯的问题。综合来看，虽然是新势力品牌的车型，但哪吒S的动态调校是比较成熟的。

在之后的几天里，我们关注了一下哪吒的销量，结合试驾体验，也让我们明确了为何年轻人会喜欢这款车型。青春、自信、活力、科技等等时下流行的元素，都能从这款车上体现出来。

文/康家玮 图/李鹏毅