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如约而至的“周一见”。
1月22日，东风岚图与华为正式签署战略合作协议。双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。
受此消息影响，当天，东风汽车开盘一字涨停。
尽管双方并未说明通过何种业务进行合作，但业内猜测，从华为与东风合作限定在已有品牌岚图来看，合作大概率为HI模式，华为将为岚图提供完整的自动驾驶和智能座舱全栈解决方案。
2023年的岚图，面对年底成绩单是有些扬眉吐气的。
数据显示，自去年6月以来，东风岚图交付量实现七连涨。从8月起，交付量保持每月增加1000辆以上，增长态势明显。2023全年，东风岚图累计交付量50552辆，成功跻身月销万辆俱乐部，也是2023年为数不多完成全年销量目标的车企之一。
不过，岚图汽车看似有了不小的进步，但放在整个行业里看并不突出，仍处于新势力排行榜上的垫底位置。与此同时，有分析称，岚图销量目标达成，部分原因是目标定得比较低，另外得益于整体车型售价下调后，销量的快速攀升。
根据公开资料显示，去年8月，新岚图FREE以26.69万元的价格上市，打入25万-30万区间。相比老款，不仅直降6.7万元，而且增配升级：首搭Apollo领航辅助，综合续航1201km，前双叉臂+后多连杆+100mm可调空气悬架，双电机智控四驱，零百4秒级；随后，10月12日上市的2024款岚图梦想家也给出了“降价增配”的诚意——相较旧款降价3万元。
众所周知，“以价换量”并非长久之计，也会拖累公司业绩，对于亟需造血的新造车企业更为雪上加霜。
根据东风汽车集团公开的数据，岚图汽车2021年净亏损7.06亿元，2022年上半年净亏损7.38亿元。如果以2022年上半年的销量计算，岚图当时平均单车净亏超过10万元。另外，截至2022年6月30日，岚图汽车资产总额为74.13亿元，而负债总额达到了65.29亿元，资产负债率高达88%。
不过，岚图汽车CEO卢放接受采访时表示：“岚图整体是亏损的，但有毛利的。量上去之后，就一定会盈利。”然而，对于岚图汽车到底销量达到多少可以实现盈利官方并没给出答案，但可以预见，岚图要想逆转窘境，销量的压力其实非常大。
因此，为了加速卖车节奏，岚图汽车多管齐下，并加入了华为朋友圈。
近年来，华为的技术与名气在汽车圈不容小觑，与车企合作的车型也在汽车市场上掀起了不小的浪花。其中，HI模式和华为智选模式是比较出圈的两种合作模式：对于智选模式，华为的参与度更高，其在产品定义、设计以及渠道销售、品牌运营等环节拥有更大的话语权。
而HI模式，华为不参与设计、制造、营销等部分，只负责智能化的部分，包括车机系统、智能驾驶。对于车企而言，该模式既能保证自主性，又能靠华为弥补自身智能化的短板，算是一个权衡之计。长安汽车董事长朱华荣日前也表示，选择HI模式符合产业规律、符合产业政策要求，不选择华为智选模式是为了更好地保障用户的根本利益。
当下，虽然岚图与华为仍未官宣合作模式，但不少分析称，相较于更深入的智选车合作模式，HI模式或更符合东风汽车的利益，搭载华为的鸿蒙Harmony OS智能座舱和ADS2.0智能辅助驾驶系统，将进一步弥补岚图汽车目前在智能化方面的不足。“与华为达成合作后，可以预见的是，岚图汽车的智能驾驶功能必然得到大幅提升，其销量也可能迎来一波猛涨。”
不过，市场上也不乏一些消极的声音。他们表示，除了“收割”一波华为的流量效应之外，对于岚图销量困局并不能起到实际性拉动，毕竟在此之前，HI模式尚未有过特别出彩的成功案例。
据扉旅汽车梳理资料显示，目前采用HI模式的有北汽极狐与长安阿维塔。其中，极狐汽车起步最早，但销量一直萎靡不振，2023年全年累计销量仅3万辆，其中HI模式车型更是无人问津；阿维塔去年销量也不太好，2023年累计销量为2.96万辆，相较年度目标10万辆，有不小的差距。
事实上，对于岚图销量的爆发，华为的加持并不是关键，有爆款的产品始终是车企出圈的核心，但在销量不断上涨的时期，懂得借华为造势，获取流量对于当下的岚图汽车而言，俨然开启了 “逆袭”之路。
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