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近日，为什么丰田汽车坚持混动路线的问题成为车圈热门话题，在个别汽车垂媒一度冲上热搜榜第一。老生常谈的话题忽然热了起来，或许这与全新凯美瑞混动版的上市有一定关联。
那么这个问题的答案究竟是什么呢？
曾经的观点认为是“无充电桩负担”，意思是丰田的混动汽车不需要用充电桩，同时还能实现耗油量最高降低40%；所以世界上只有两种混动，一种是丰田、一种是其他，这是流传最广的说法。
然而这个说法只能用牵强附会来评价，亦或者用避重就轻来评价。
丰田混动汽车大都是不支持外接充电的混动车，由于其电驱动单元的电能完全依靠消耗燃油转化，所以其车型本质仍属于燃油车；不过不需要充电也确实是一大优势，似乎不需要固定的停车位去建桩，也不需要在没有车位的前提下定期去充电站或有充电桩的停车场——这就是典型的避重就轻，丰田混动汽车不用去找充电桩的根本原因是其不支持外接充电，但并不等于支持外接充电的车就不好。
在讲丰田混动汽车的时候总会有人强调“省油40%”，省油的目的是什么？
很显然，省油的目的无非是帮助车主节约用车开支。
那么“不能插电”就是最大的缺点，因为充电行驶的成本会更低！一台10L/100km油耗的车用其混动系统可以降低到6L/100km，百公里开支节约大约30元左右。而同级车的耗电量一般只会在20kWh/100km左右，只要用谷电给车辆充电，哪怕是在公共充电桩充电，其单价最低也可以低至0.5元/度左右！按照百公里二十度的耗电量来计算，百公里开支只是十块钱——6L/100km的耗油量约等于百公里开支45元左右，比充电行驶的成本高出35元上下。
一直在强调省油40%的丰田混动汽车在日常用车的过程中，一百公里就要比插电混动汽车以纯电模式驾驶高4.5倍上下，所以丰田混动汽车真的省油，但一定是省油不省钱！所以总在讲“无充电桩负担”无非是在刻意掩盖其不具备充电能力的缺点。
然而读到这里必然会有人说插电混动汽车换电池组的成本高，丰田混动汽车电池组容量只有1kWh左右，换电池的成本低。
可是大多数插电混动汽车的动力电池组是提供电芯或总成终身质保的，反倒是丰田混动汽车用的镍氢电池都没有终身质保；重点在于丰田混动车小小容量的镍氢电池组，换一组的成本都要两万多元。
丰田混动汽车也能纯电行驶，可是只能以超低的速度蠕行，而且正常情况下也就是行驶几百米；这就是电池组容量太小的缺点，不过更大的缺点体现于用空调。该品牌的混动汽车也有空调的电压缩机，发动机熄火之后也能用空调，可是小容量的电池组只能维持十几分钟的运行。
反之，具备大容量电池组的插电混动和增程车，其电池组可以让冷空调连续运行时机到几十个小时，即便用高功率的暖风系统也能用几个小时到十几个小时，期间是完全不用启动发动机的。
发动机的怠速油耗比较高，并且会受到压缩机和气温的影响，在低温环境中的每小时耗油量会比发动机的排量还要高、甚至可以翻倍！所以燃油车不宜长时间怠速，可是这些电池组容量过低的混动车仍然难以避免启动发动机，可是插电混动汽车就没有这个顾虑。
所以在功能和使用模式与插电混动汽车的混动模式完全相同，并且耗油量也只是与插电混动车混动模式相当的前提下，普通混动车不就是“简配插混车”吗？
结语：
丰田普遍混动车的所有功能在插电混动车上都有，但是却做不到空调自由和有效降低用车成本，那么丰田为何还要坚持打造不支持插电的混动车呢？究其原因有两点，其一是如“无充电桩负担”之类的蠢话还有人信，其二是低容量的电池组制造成本远低于大容量电池组、同时简配充电模组也能降本。降低制造成本才是坚持用这种技术的根本原因，但如果这种技术产品不再被市场接受，届时丰田汽车也必然会换一种说法来包装插电混动或纯电动汽车。
仅此而已。
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