万事俱备的比亚迪，终于迎来了属于自己的“智能化东风”

当时间的河流义无反顾地淌入2024，当“卷”被说烂却又无法找到更好的替换词时，当所有的中国品牌褪去“兄友弟恭”的温情面纱开始直面“剩者为王”的残酷竞争事实时，汽车行业加速洗牌的关键时期已经到来。

如今，还在赛道上的各个玩家比拼的是包括销量、盈利、技术创新、渠道、质量与品控、成本控制、品牌软实力，甚至市场营销等各个因素在内的综合实力，也就是厂家喜欢说的“体系力”。

很难有哪个品牌能够在每一个单项上都做到满分，但这个均衡度把握的越好，木桶的短板也就越短，体系力也就越强。燃油车时代，丰田汽车公司虽然在某些年份上销量比不上品牌阵容更强大的大众汽车集团，但在品牌价值和持续盈利上绝对是行业老大，说丰田是体系力最强的车企，没人会质疑。

风水轮流转，如今中国已然成为全球汽车产业变革的中心舞台，不仅有量的规模，更有质的突破：2023年，中国汽车销量超过3000万辆，达到历史巅峰；全年出口520万辆，中国车开遍全球；中国品牌市占率稳定在50%以上，与合资品牌分庭抗礼；新能源渗透率首破40%，新技术、新标准引领全球。

丰田章男看到仰望U8在丰田老家炫技原地掉头，表情复杂

在中国品牌第一阵营中，比亚迪是名副其实的带头大哥，更是在销量上赢麻了。去年，比亚迪卖出了3024417辆，同比增长62.3%，年初目标达成率100.81%，一举夺得新能源汽车中国市场和全球市场的双冠王，也创下了中国车企年销量的最高纪录。

成绩固然可喜，隐忧不是没有——在被网友和媒体吐槽的智能化领域，比亚迪必须迅速补齐短板，为本就领先的电动化征程如虎添翼。比亚迪的智能化一出手就是绝杀”，从底层架构入手，搭建覆盖用户全场景出行的智能化体验，实现智能驾驶、智能座舱、智能车生活等各个环节的全维度覆盖。

01 你想要的全场景出行智能化体验，比亚迪全都有

众所周知，比亚迪的传统优势在电动化领域（尤其是三电系统），最近两年，在底盘系统上也实现了比较大的突破，未来需要做的，就是在智能化上逐渐补齐短板。1月17日，比亚迪召开了梦想日活动，公布了一系列技术新成果，核心关键词就是智能进阶。

这一次，比亚迪要做的不是在某个单项上突破，而是要做整车智能。在比亚迪看来，长期以来，行业对于新能源汽车智能化的研发仅仅聚焦在智舱和智驾上，忽视了从整车维度的全盘考虑，导致不能真正满足用户的多样化需求，实际上是对汽车智能化的窄化。基于此，比亚迪提出了新能源汽车智能化发展的全新战略——整车智能。

简言之，整车智能就是通过智能化架构，打破电动化、智能化多系统之间的壁垒，实现数据跨系统调用，执行多系统联动，让车辆的感知更全面、决策更科学、执行更精准，真正打通车辆运行各个环节。

比亚迪整车智能的根基是最新发布的智能化架构——璇玑，璇玑架构由比亚迪自主研发，是行业内首个智电融合架构。璇玑架构由一脑（中央大脑）、两端（车端和云端）、三网（车联网、5G网、卫星网）和四链（传感链、控制链、数据链、机械链）组成，并最终形成以大脑为核心，联动神经网络的完全体，将系统化的融合电动化和智能化技术，并依托璇玑AI大模型，让整车可持续进化。

话说回来，再好的智能技术必须能够解决用户真实用车场景的痛点，检验理论与技术的唯一方式就是实践，梦想日期间，比亚迪在深圳总部举办了一场大型智能化体验展，沉浸式体验比亚迪式的智能出行。易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等一系列重磅功能成为关注焦点。

城市泊车一直以来都是很多用户最头疼的事情，为此，比亚迪的易四方泊车突破重构了传统泊车模型，独创融合了易四方运动模型的规控搜索算法，做到更智能的规控，结合四电机灵活及平稳的控制能力，以及闭环控制技术，可以帮助用户在窄车位、窄通道、断头路等情况下，仅依靠系统智能调节，将车辆轻松泊入，泊车效率快于50%的老司机，从此没有难停的车位！易四方泊车在水平、垂直车位，都有独一无二的性能表现。

再来看看智驾表现，在功能覆盖的高速和快速路范围内，高速领航可实现跟随导航，完成从起点到终点自动辅助驾驶任务的智能驾驶辅助功能。基于先进的技术架构，Transformer+ BEV技术应用，天神之眼获得上帝视角般的感知和预测。硬件、软件、算法均由比亚迪全栈自研，实现毫秒级控制，打造更安全、舒适、高效的高快领航，全面学习人类驾驶员驾驶策略，无论是纵向还是横向的控制，系统都可以做到丝滑控车。

此外，在交通复杂、频繁启停的城市路段，城市领航可以帮助驾驶员按照导航设置的路线行驶，利用车辆超远距高精度激光雷达、超高清摄像头、毫米波雷达等智驾传感器，完成路口通行（直行、左转、右转、掉头等）、红绿灯通行、超车、智能避障、并线、车道保持、巡航驾驶、切换车道和行人&非机动车礼让等驾驶任务。

02 新能源汽车智能化领域的军备竞赛，比亚迪有打赢持久战的底气

电动化是上半场，智能化是下半场。随着新能源渗透率保持在了一定的比例，随着比亚迪在三电领域建立了先发优势、规模成本优势，想要持续保持未来市场的竞争主动权，智能化这场战役就必须打赢，而且还要加速培育自己的核心优势。

整车智能，只有比亚迪能做得到。整车智能的实现，一方面，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实的基础。

在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，取得了一系列亮眼成绩：L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。

比亚迪此前已经自研了DiLink系统和车用操作系统BYD OS，辅助驾驶系统DiPilot也已经在多款车型上搭载。 另外，可系统化实现垂直车身控制的“云辇”系统，打通了ADAS与执行控制层的数据连接，在感知层面上实现了驾驶行为、车身、路面、云数据、系统状态五大维度融合感知，也可以算作是2023年比亚迪在智能化领域的重大成果。

技术领先的背后，是一群有梦想的工程师。发布会上，比亚迪十大工程师天团首次亮相，展现比亚迪脚踏实地的工程师文化。如今，比亚迪拥有9万余名工程师，是全球研发人员最多的汽车企业。比亚迪的“当家人”王传福表示，正是工程师文化，成就了比亚迪。接下来我们将为整车智能投入1000亿元。

写在最后：

在新能源汽车领域，从产业链上游的关键原材料到中下游核心零部件和整车的生产制造，再到充电及后市场服务，比亚迪实现了产业链的全覆盖，并具备了对手难以企及的规模化优势。万事俱备只欠东风，补上智能化这个最后的短板，直挂云帆济沧海的比亚迪指日可待。