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引言 | 新能源乘用车渗透率33.7%
回顾2023年车市，新能源风景独好。
上险数显示，2023年国内新能源乘用车共交付730万辆，同比增长40%，渗透率已达33.7%，即每卖三辆车就有一辆新能源。
受政策推动、厂家推新、产品降价及消费逐渐认可等综合因素影响，国内新能源市场持续升温，竞争也愈发白热化。
一、车企榜
比亚迪优势明显：2023全年销售239.42万辆，是第二名特斯拉的近4倍。如果以特斯拉的销量作为一个比较单位，那么比亚迪相当于4个“比特币”。
如果单论纯电动车，2023年特斯拉全球销量为181万辆，比亚迪为157万辆，特斯拉仍是全球纯电动车老大。但这个差距显然不明显了：2023年四季度，比亚迪纯电汽车销量达52.6万辆，超特斯拉的48.5万辆，成为全球第一。2024年，关于纯电全球老大的位置，仍是“比特”之争。
回到国内，2023年比亚迪平均月销达20万辆，这已经是长城全年的新能源销量了。同时，在高基数之下，比亚迪还实现了51.2%的同比增长。
另外，比亚迪的市占率上升2.6个百分点至32.8%。意味着，每销售三辆新能源车就有一辆是比亚迪。
▲图片来源：车聚网
比亚迪之所以热卖，缘于战略眼光、技术积累、市场营销。早在2008年，它就推出了国内第一款插电混动车F3DM；2022年3月，比亚迪在国内率先“停售燃油车”。接着又推行“油电平价”，进一步扩大市场。
其实，它的真正核心优势是：成本领先。不展开讲了。
特斯拉以61.07万辆的销量位居第二位，与比亚迪销量差距悬殊；虽然实现38.3%的快速增长，但不及市场平均水平，市占率降至8.4%。
▲图片来源：车聚网
值得注意的是，2023年特斯拉在上海工厂生产了94.7万辆车型，占全球产量一半，其中35.5%用于了出口，为“中国制造”出海做出了贡献。
回归国内市场，特斯拉焕新版Model 3未能成为现象级产品，一定程度上由于换代导致断档，9－10月合计销量未过5000辆。同时Model Y的换代，慢于公众预期，导致了持币待购。最主要的是，国内竞品风起云涌围追堵截。
于是，特斯拉数次调整价格，试图平衡销量与利润关系。特斯拉2023年第三季度财报显示，当期的毛利率降至17.9%，处于近4年的最低水平。
▲图片来源：车聚网
特斯拉产品的竞争力已经不突出，在FSD未落地国内的背景下，它引以为傲的智能驾驶，已经落后于一线新势力的领航辅助驾驶。纯视觉方案，没有预期的那样一呼百应，主要车企还是选择了带激光雷达的融合方案。
与此同时，国内车企持续内卷，智驾和性价比都非常突出。如银河E8、极氪007、智己LS6、问界M7、阿维塔11、极越01......甚至不同能源类型的理想，都形成了对特斯拉的蚕食。
或许，降价及FSD是它的不二法宝。
▲图片来源：车聚网
上汽通用五菱2023年新能源销量为45.20万辆，同比微增1.2%。在新能源这条快速发展的赛道上，不进则退，上汽通用五菱被特斯拉超过，排名由第二降至第三。
宏光缤果全年贡献16.37万辆的销量，但抵不住宏光MINI减少的量——销量由2022年的40.98万辆降至2023年的23.67万辆，减少了17.29万辆。“神车”宏光MINI风光不在，其因有三：1、新鲜度已过；2、市场内卷下价格优势减弱；3、竞争增多，如QQ冰淇淋、长安Lumin、熊猫MINI等。
广汽埃安2023年以44.26万辆位居第四位，销量同比增长107%。
埃安之所以热卖，除了产品本身没有太大短板，如大空间、高性价比、不错的续航及很少的恶性事故，还归功于它向出行市场的渗透。数据显示，埃安2023年销量中，50%来自于“出租租赁”，它们主销于广州、杭州、深圳、成都等地。
▲图片来源：车聚网
新势力的「理蔚小」均位居前十，其中理想销量表现最好，2023年以37.72万辆跃居第五。这个销量，以特斯拉为基准的话，相当于0.6个“比特币”。凭借同比增幅179%、单月销量破5万，理想2024年能实现80万辆目标吗？如能，那么它对应的“比特币”值，估计要超过1了。
蔚来和小鹏分别以15.99万辆和13.35万辆依次排名第9、10位。
此外，上榜的新势力还有零跑（11位，13.02万辆）、极氪（16位，10.53万辆）、哪吒（17位、10.53万辆）和赛力斯汽车（19位，9.27万辆）。
传统车企发起反攻。
▲图片来源：车聚网
传统自主的吉利汽车、长安汽车、长城汽车依次排第6-8位，销量分别为31.24万辆、24.60万辆和20.67万辆。它们2023年不断推出新品，加速驶入新能源轨道：吉利推出银河系列，长安推出长安启源品牌，长城推出枭龙系列、坦克新能源。
合资车企主要以上汽大众为首。上汽大众以12.64万辆销量排名12位，同比增长40%。放下“面子”加入内卷降价后，上汽大众ID系列销量快速增长——主力ID.3全年销售7.53万辆，同比激增208%。
▲图片来源：车聚网
值得一提的是，ID.3在国内成交价只要12万，而欧洲要卖30万。更夸张的是ID.6，国内20万左右，德国却高达60多万，甚至引发德国大众怒告一家德国经销商低价倾销。后者从中国平行进口了22辆ID.6，加运费、关税和利润后仍比德国卖的ID.6便宜很多，引得狼堡震怒，直接诉请要销毁这22部车。
有网友戏称，这家德国经销商算是“德奸”了吧？干脆进口中国品牌的电动车得了，说不定就打开了“一夜暴富”的大门？
二、车型榜
下面再看看2023年新能源车型榜，TOP20基本被前五车企包揽。
比亚迪入围8席，其中，秦PLUS、宋PLUS、海豚、元PLUS、海鸥、汉位居前十，年销量均在20万辆以上，可见比亚迪产品的热销程度。
特斯拉的Model Y以45.69万辆夺得2023年中国新能源车销量冠军，不过Model 3排名第13位，销量为14.73万辆。相比轿车，SUV更受欢迎。
五菱的宏光MINI排名第六，销量同比大跌42.2%，在榜单中跌幅最大，曾经的“神车”不免令人有些感慨。新品缤果位居12位，12月销量攀升至2万辆以上，若趋势不变，2024年将进入前十，甚至前五。
▲图片来源：车聚网
埃安的AION S和AION Y依次位居第8和第9位，它们的“出租租赁”占比分别是72%和32%。广州的朋友应该时常能够看到它们的身影。
理想L7、L8、L9分别排第15、17、18位，价格便宜的卖的最好。售价更低的新车L6将在2024年面世，则将成为理想冲刺80万辆目标的第一主力。
其它上榜的还有长安LUMIN、腾势 D9和吉利熊猫mini。
车聚小结
新目标，到2027年，新能源汽车占比力争达到45%。
中汽协数据显示，2023年中国新能源渗透率为31.6%。这虽然与45%的目标有着不小的差距，但政策推动、厂家纷纷入局推新，加上消费者越来越认可接受新能源车，相信达成目标将不在话下。
那么，大家看好谁呢？
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