未来的旗舰轿车，应该是什么模样！

在内燃机时代，大家对旗舰轿车的定义相对有了比较统一的概念。首当其冲的（平时能见度最高的）那肯定是宝马7系，奔驰S级，还有奥迪A8L。再往上走呢，也就分成了两条线。一条更注重造型和运动比如保时捷Panamera、玛莎拉蒂Quattroporte（凑个数）当然还有非常经典的阿斯顿·马丁Rapide（强行四门），这些车更适合老板们自己开，当然现在那些超跑超豪华品牌几乎家家都有SUV，很明显老板更爱开它们。

当然更常规的路线一定是往高奢的方向走，比如迈巴赫S级还有现在的A8L Horch创始人版，它们会比普通S级与A8L更长，用料也更加豪华。（也更适合司机开）再往上那就是宾利飞驰、劳斯莱斯古思特甚至幻影等“old money”阵营了。  

然而科技在发展，时代在进步。当电气化时代降临，当那些科技新贵、新势力们下场入局打造它们概念中的纯电动旗舰轿车时，又会发生哪些有趣的故事呢？

首先，我把目前市面上不多的纯电动旗舰轿车分为了三大类。第一类依然注重造型和运动，就比如保时捷Taycan还有刚刚上市的路特斯EMEYA（点击补课《在这个时代，我们真的还需要路特斯EMEYA吗？》），高合HiPhi Z似乎也能搭上一些边，前提是它们得渡过这次难关。

第二类同样也按照刚刚的分类方法，包括奔驰和宝马打造的纯电动旗舰轿车EQS与i7。而第三类，自然就是蔚来ET9与仰望U7这类的新贵了。那今天我们不妨就拿EQS、i7与蔚来ET9、仰望U9对对碰，看看未来的旗舰轿车，应该是什么模样！

都说传统豪华品牌包袱重、脸皮厚，但你看看EQS还有i7，它们都已经打破了我们对奔驰、宝马的固有印象。毕竟它们都颠覆了自己的家族设计语言。一台像个大鼠标一台“鼻孔”特别大。开个玩笑啊，其实换位思考下，奔驰和宝马要推出EQS和i7还是非常需要魄力的。

你想呀，奔驰和宝马都拥有百年历史，称得上是全球豪华品牌“绝代双骄”，那我们这些“吃瓜群众”对它们的期望一定是很高的。万一它们哪里做得不合我们心意，我们对它的容忍度一定是很低的，恨不得立马开启“群嘲技能”，EQS和i7都是这么过来的。

但你真要说到产品本身，它们还是有很多创新点与闪光点的。要知道EQS登场之时就凭借0.20Cd的风阻系数，打破了当时量产车型的风阻系数纪录。再来看看现在的新车发布会，每台车都会把好几页PPT用来宣传自己的风阻系数有多低。看来汽车发明者又在不经意间定义了豪华电动车应该具备的风阻系数。  

似乎在我们的固有印象中，豪华品牌都不怎么擅长打造智能座舱、玩转屏幕。但你看EQS1.41米长的MBUX超联屏，贯穿整个中控台，并嵌于一整块曲面玻璃之下。宝马i7就更“学到精髓”了，12.3英寸+14.9英寸的双联屏还嫌不够大？那再加上31.3英寸的后排超宽8K娱乐屏呢？

如果你点开奔驰EQS以及宝马i7的官网，就会发现一个很有意思的现象，它们都在极力宣扬带给用户的体验感。EQS有智能感应助理、畅心醒神功能、主动式环境氛围灯、空气护盾还有关怀模式与代价模式。自研的电能管理系统更是能做到结合导航信息，根据需要对电池 进行预热或冷却，让EQS在到达充电点时，电池温度处于高效充电区间之内，随充随有最大效率。  

再来说说宝马i7，它有集触摸式用户界面、数字显示、环境氛围灯及装饰于一体的BMW环抱式交互光带；不仅帮助用户降低车辆功能性使用门槛，提供了人机交互更为灵动的友好度，并且可以根据情境进行沟通和操作的拥有全新视觉形象的BMW智能个人助理；在个性、运动、节能三种基础模式之余，新增“舒缓模式”、“悦动模式”、“数字艺术模式”、“影院模式”，这四种模式将为用户带来更加引人入胜的数字旅途。

这么看EQS和i7的造车思路还是有很多相似之处的，而且相比它们各自的燃油旗舰，电动旗舰会给你更多科技感、更多体验感。你看看现在二三十万的家用车都能做到3s开头的零百加速，而EQS和i7分别是4.4s和4.7s，是它们不能再快了吗？当然不是！为什么一台旗舰大型豪华纯电动轿车要像愣头青一样和边上的Model 3 Performance崩直线比零百呢？优雅地摇曳在中山东一路岂不更好！再者说，4秒开头的零百加速真的不够用了吗？我觉得这就是造车思路的差异点所在。

好了，那我们再来看看蔚来ET9，首先你有没有觉得它的比例看起来有些怪怪的？甚至更像EC9。（我自己按照蔚来命名方式杜撰的，纯属虚构）Anyway，3250mm的超长轴距还是很尊贵的，23英寸大轮辋更尊贵，甚至还有劳斯莱斯同款悬浮车标，就是蔚来LOGO在车辆行驶中始终保持直立状态。（就是换胎会很肉痛，不过反正你都开上ET9了！）行政四座原创布局看起来也富有蔚来的特色。

而且出现在蔚来ET9上的新技术也很多，全线控的天行智能底盘包括了天行全主动悬架、天行线控转向、天行后轮转向。“突破行业上限”的900V高压架构、极低内阻电芯以及自研的全球首个车规级5纳米（N5A）智能驾驶芯片，蔚来不愧是一家手机（科技）厂商！除了截图厉害造高规格智驾芯片也这么强！  

蔚来ET9之所以取消了物理转向柱，采用线控转向，也是为了过滤不必要的反馈同时实现可变转向比等功能。其实EQS、i7都有四轮转向也都有主动空气悬架，有机会的话我真想来个大横评，试试它们孰优孰劣。

（图源著名汽车设计“假想”师@SugarDesign）

最后再来说说刚刚发布的仰望U7，用一句话点评就是，为什么U7不能copy U8而是选择了U9？换张U8的脸有没有觉得瞬间气场都不一样了！不过似乎比亚迪希望仰望U7担当大型轿跑这样的角色。反正在吸引眼球方面，仰望U7肯定是赢了。当然我觉得考虑这一价位车型的大佬们，可能不会希望自己过于瞩目过于高调。低调奢华有内涵才是他们看重的。

仰望U7当然也会搭载独家“易四方技术平台”与“云辇智能车身控制系统”，单台电动机的最大功率为240千瓦，综合输出总功率960千瓦的它大概率又是一名“2s俱乐部”成员了！还是那句话，期待能够早日试驾，毕竟能当“三轮车”的旗舰轿车，全世界你都找不出第二台了！

回到标题问题“未来的旗舰轿车，应该是什么模样？”这其实是一道开放题，每家车企都会有自己的解题思路与答案。当然在这个价位这个级别，与其虚头巴脑的“哗众取宠”，加上很多为了秀而秀实则毫无意义的功能配置，不如持续跟踪用户体验用户感受，并不断改进。毕竟是旗舰轿车，毕竟是品牌门面，在立住牌子之前，别的都可以先放一放！