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文/磊磊
在极氪品牌完全关于纯电动车型的接棒之后，领克就变成了一个专修高级别纯燃油/插混车的时尚品牌，在领克08车型斩获市场端成功之后（上市后月均销量破万），全新领克07 EM-P车型也将于近期正式上市，新车定位一款领克超级增程式混合动力中型轿车。
在理想一举成功、零跑直接飞升之后，几乎所有车企都完全认识到了“大电池增程”这件事在爆破市场、促进销量上的积极正向意义。毕竟这一技术路线“在极低能费前提下完全打消里程焦虑”、“小电池压制车价”这两点产品维度上优势，确实给到不少消费者选择它的恰当理由。
就具体产品来说，领克07 EM-P整体车身尺寸可参考极氪007，定位一款标准中型插混轿车。动力系统按照不同车款配置高低，共提供有1.5T发动机+双电机两驱/三电机四驱+三元锂/磷酸铁锂电池组成的超级增程式混合动力系统。其中两驱版本最大功率280KW，四驱版本最大功率426kw，共计提供有120km/220km/245km三组纯电续航规制。
这款车最直接的竞争对手，大概率是当前121km续航车型“仅”17.98万元的比亚迪汉DM-i。虽然从车身尺寸上来说，定位中大型轿车的汉DM-i相比领克07 EM-P是会更大上一些，但相互接近的品牌力与可油可电的特性，都让这两款车能被同时摆在目标消费者的案头之上。
而就适应人群来说，其实就当前东部沿海地区的公共补能体系建设密度（基本上但凡是个商场、综合体、停车场）附近都能轻易找到充电桩。和充电桩安装便利程度（但凡有个私人车位，PDD买个第三方充电桩包安装也就一千来块）。
而就领克这组EM-P超级混动系统来说。这套系统最大的意义是在“新能源车型”节能省油的基础上，却也保持了高性能油车所能实现的驾驶乐趣。以硬件基础来说，那台1.5T发动机，已然是“不虚影豹、对位思域”的动力量级。再结合上那台多档位变速箱所创造出更多“发动机直驱时长”，我们甚至可以很不严谨地说，这套领克EM-P插电式混动系统在这款车身上，只是一个用来省油的“外挂”，单纯那套燃油动力架构，就足以让这台“电领克”在路上跑得虎虎生威。
并且三档变速箱的应用，也足够这款车表现出燃油车型加速、减速时那种“起承转合、存在换挡过程”的动力变化，并且也能营造出高速再加速工况中，相比单档位比亚迪更胜一筹的后劲。
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