东风日产电驱 SUV 家族征服黑河极寒之地

在极寒雪域中驾车纵情驰骋，是一种绝妙的体验。 1 月 9 日，东风日产电驱 SUV 家族

冰雪挑战赛在黑河拉开帷幕。

东风日产电驱 SUV 首次完成家族集结， 超混电驱奇骏和 ARIYA 艾睿雅齐聚黑河， 与来 自全国各地的 160 多位媒体及车主代表， 在银装素裹的天然“练兵场”上挑战冰雪， 挥洒激

情，深度体验东风日产电驱 SUV 在冰雪极境下的操控性和适应性。

在此之前，搭载 e-4ORCE 雪狐电四驱的 ARIYA 艾睿雅和超混电驱奇骏已经先后开展 过试驾活动，比如说 ARIYA 艾睿雅的万里长江大长测，超混电驱奇骏的高海拔攀登挑战、

一箱油续航挑战等，在多样化真实用车场景下，展现车辆驾控方面的综合实力。

这次来到极寒之地，东风日产电驱 SUV 家族在冰雪世界中驾控表现如何，让我们一探

究竟。

操控稳，循迹准，冰面挑战全部拿捏

俗话说“三九四九冰上走”。这次试驾恰好赶上“三九”， 一年中最冷的几天，气温零 下 30℃的黑河， 对于人和车来说都是一次极限挑战。当然， 冬季的黑河， 冷冽辽阔的天空，

白雪皑皑的大地，勾勒出一幅绝美的冬季画卷。

为了体验东风日产电驱 SUV 家族在北方极寒条件下的性能表现，我们早早来到了本次 挑战的试驾场地——黑河西沟汽车测试基地。基地内的水面结着厚厚的冰层，试驾场地开阔

无比，冰面上旌旗飘扬，大家纷纷摩拳擦掌 ，准备一展身手。

今天的试驾活动共分为上午、下午两个部分。上午以场地试驾为主，项目包括直线加速、 连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障以及 8 字漂移、环形漂移； 下午则是冰面赛道计时和实景雪

地穿越，挑战内容更接近日常场景。

滴水成冰的低温环境， 对于车辆性能的要求，比国内大多数地区更苛刻。在轮胎附着力

不足正常路面三分之一的冰雪路面上， 精心设计的挑战项目不仅考验驾驶者的技术，更考验

着车辆电控四驱系统的精准操控性能， 以及车辆在严寒低温环境下的动力可靠性和适应性。

接下来，我们就以超混电驱奇骏为例 ，分享一下试驾中的真实感受。

在直线加速、连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等初级冰雪挑战项目中， 超混电驱奇骏除 了动力响应极快外 ，得益于 e-4ORCE 雪狐电四驱智能分配前后四轮扭矩，在雪地模式下， 控制牵引力输出的力度， 从而提升抓地力， 能够最大限度减少车轮打滑和空转的发生，确保

冰雪路面顺畅行驶。

在直线加速挑战中， 无论是深踩油门瞬间加速，还是大力刹车的骤然减速，车辆都没有

出现特别明显的俯仰和俯冲 ，带来了出色驾乘舒适感。

此外 ，即便是在附着力随时变化的冰面、冰雪混合项目中， e-4ORCE 雪狐电四驱也能 够实时细腻控制内外侧车轮扭矩，顺利完成冰面连续弯道、冰面漂移等高难度挑战。在 8 字 漂移和环形漂移挑战环节中， e-4ORCE 雪狐电四驱明显比传统机械四驱操控感受更好，能 够实时感知路面变化， 精准控制前后轮的动力输出比例和内外轮的不同动力输出， 充分领会

和响应驾驶者意图，让车辆行驶状态流畅丝滑。

要知道，传统机械四驱是通过机械装置将动力分配到前后车轮，增强牵引力和稳定性的。 动力从发动机输出后， 要经过离合器、变速器，传动轴等一系列的部件， 最终到达车轮，执 行单元比较多，控制的过程与电控四驱相比， 耗时更长， 反应更慢。e-4ORCE 雪狐电四驱 搭载前后双电机，通过电信号控制扭矩分配，做到了智能瞬时响应， 效率更高， 并且效果更

好。

在车辆行进中， e-4ORCE 雪狐电四驱在感知到车辆出现转向过度或者转向不足时 ，也 会智能、不间断的调节前后轮动力分配，比如弯道行驶时对内侧的车轮进行精准、快速的短

暂制动， 确保行驶姿态的稳定。

如果说单纯的绕桩、加速、制动、 漂移只是对超混电驱奇骏的初级考验， 那么参照赛车 圣地纽博格林北环赛道打造的雪地“纽博格林”赛道计时赛， 则对超混电驱奇骏的转向精准 度和车身稳定性提出了更高的要求。在冰雪“纽博格林”赛道上行驶，不管是连续急转，还 是高速切弯，超混电驱奇骏的电子辅助系统，可以助力驾驶者轻松操控前进方向，而实时感 知路面变化的电控四驱， 通过智能调整四轮扭矩，让车身始终处于稳定状态，驾驶者只需掌

握好弯道转向时机 ，余下的动作都可以交给 e-4ORCE 雪狐电四驱。

四驱强，动力足，雪地穿越轻松搞定

所有场地科目挑战结束之后， 每个人的热情都被激发出来， 怀着对未知的向往，我们开 始下一项挑战——雪地越野穿越。在二龙山附近的集合点，换上了“雪地靴”的超混电驱奇

骏就已经整装完备，我们跟随着先导车辆， 正式踏入这片美丽的冰雪世界。

在林间穿越中， 十几公里的非铺装路面满是厚雪堆积，路况非常复杂。在日常越野中常 见的“馒头包”“交叉轴”“大坡度爬坡”等挑战项目，与雪地穿越时可能遭遇的各种未知 的困难相比， 堪称“小巫见大巫”。冰雪覆盖的连续起伏的道路，考验着超混电驱奇骏的四

驱和动力对路面掌控。

在 e-4ORCE 雪狐电控四驱的雪地模式下， 智能控制系统会更加敏感地监测车轮的转速 和牵引力的变化，并根据这些信息实时调整电机扭矩，以保持更加平稳和可控的牵引力输出， 增加抓地力， 避免雪地行驶中车轮打滑和空转的情况，提高车辆的稳定性， 此外，雪地模式

下还会限制车辆的加速和刹车力度，动能回收会更平缓一些，让冰雪驾驶更加安全。

超混电驱奇骏拥有更广的 100:0-50:50 的扭矩分配范围，智能电控下， 四轮电动扭矩即

时分配，四个车轮独立控制扭矩，再加上 190mm 的超高离地间隙，带来了更强悍的脱困能

力，在面对超过 30 度的雪坡时，我们双手把好方向盘，稳踩油门，整个攀爬过程一气呵成，

这份挑战成功的从容和自信，让人打心底里对超混电驱奇骏的四驱实力更加认可。

除了技能满点的电控四驱，搭载第二代 e-POWER 的超混电驱奇骏， 也不存在续航焦 虑。和其他品牌的混动车型相比， 超混电驱奇骏实现“油发电， 电驱车”，搭载的内燃机不 参与驱动车轮，而是专注发电， 搭配高效发动机，实现高效率供能。超混电驱奇骏搭载闪充 闪放功率型电池，充放电倍率达到 30C，不同于提供续航的储能型电池，不存在低温能量衰 减的问题。同时，前后双电机的综合扭矩高达 525N· m，再加上无延迟的极速响应， 瞬间输 出峰值扭矩，应对长坡道行驶，也能源源不断的提供充沛动力， 展现出极高的适应性和可靠

性，应对北方冬季同样游刃有余。

不管是场地试驾， 还是越野穿越，超混电驱奇骏的动力表现都可圈可点。起步轻快，只 需轻踩油门，动力瞬间到位。在加速行驶或者爬坡时，深踩油门动力后劲很足 ，随踩随有，

不会有一般燃油车的无力感，高扭矩状态下表现非常稳定。

值得一提的是， 超混电驱奇骏所搭载的人体工程学座椅，既柔软又有支撑性，越野途中

很舒适， 而语音控制的座椅加热功能也是暖身又暖心。

结束语

在这场冰雪试驾挑战赛中， 从冰面疾驰，到越野穿越 ，东风日产电驱 SUV 用强悍的电 控四驱和可靠的动力表现， 以及出色的驾乘舒适性， 帮助每个人顺利完成挑战， 享受驾驭冰

雪的乐趣。

此次东风日产电驱 SUV 家族冰雪挑战赛 ，是对北方严寒出行场域的一次深度验证和实 力大秀。超混电驱奇骏和 ARIYA 艾睿雅联袂出战， 充分展现东风日产在电驱化技术领域的 优势，有力推动日产电驱化战略落地的进程，并以全能实力满足消费者的多样需求，创造更

自由、更自在、 更自信的出行体验。