订单转让一次能赚小一万，电动车能当期货炒？

极氪007开启盲订的时候，我哥下了10个订单，他跟我说一个订单1000块，盲订权益能够抵扣5000尾款，只要等车一上市转手就能卖别人3000+，直接翻三倍。

当时我就在想，怎么会有如此简单、高效、高利润的赚钱手段，而且听上去似乎完全没有风险。按理说它就算再怎么稳赚不赔，至少也得有一些前提、门槛限制之类的吧……

抱着“天上不会掉馅饼”的心态，我全方位地去了解了一下“订单转让”这门生意。

1. “订单”从何诞生

我最开始疑惑的点是，为什么这个生意涉及的全是新能源车，除了坦克300、埃尔法这种特例，几乎没听说过A6L订单转让、轩逸订单转让呢？

“订单转让”的前提是它需要有订单，燃油车时代大部分4S店都主打金融政策，极少推出“盲订”“大订”“限时权益”这些政策。因为燃油车的定价体系成熟且固定，三大件和车身尺寸确定之后，最终售价顶多因为竞品定价和品牌形象不同而有所浮动。

但新能源车一来产品线不全，二来三大件并没有一个普世的衡量标准，同时几乎全部直营的模式代表着价格的刚度巨大，一旦公布就难以终端随时调整，于是预售期的“盲订”、“大订”的数量和传播都能让品牌方清楚的了解到车型在其市场当中的关注度、认可度，根据反馈随时调整最终售价以求达到利润口碑双丰收的局面。

送的这些非常诱人的权益可比找媒体或者媒介做调研要省得多，而且容易换回准车主好感，对于品牌方而言稳赚不赔。

2、“转让”能得到什么

市场是由“供需关系”组成的，品牌方“供”了之后，得有人“需”才能达成订单的转让，但“盲订”“大订”这些操作除了花几千块钱以外没有任何门槛，谁都能搞，那“需”从哪里来？

这就要把时针拨回到2022年，由于芯片短缺、原材料涨价等问题，新能源市场上很多品牌选择了“价格上调”来应对。不仅如此，上述问题还会导致车辆生产制造和交付困难，像秦Plus DM-i，Model Y等热门车型的提车周期甚至会超过3个月。

假设你在2021年12月买入一台Model Y长续航版本，购车价为28.87万，2022年3月特斯拉通知你来提车，此时因为价格调整，官网同配置下该车型售价为32.49万元，如果你将手中订单出手，你将净赚3.62万元，折合收益约为三个月+12%，巴菲特看了都得叫你一声哥。

这个时候着急换车的人群，就可以去找已经下订但并不急着提车，或者突然直接不想要买这台车但定金又无法退还的人群进行交易，既获得了“限时权益”所提供的尾款抵扣，又提前排到了提车周期，可以说是一场双赢的交易。

同时，有很多人的购车周期正好错过了“预定权益”的时限，或者自己的订单号太靠后，都可以选择通过接手前位人的订单来或许最大利益。

当这样的人群多了起来，这样的交易就变成了一门生意，有专门的线人收订单，有专门的平台挂链接，有专门的途径找买家。据说最旺的时候转让一笔订单能抽成2000-8000元不等，一周赚七八万的黄牛大有人在。

3、“订单转让”有什么风险

那2022年的市场是“供小于求”，所以大家急着买车急着省钱，现在2024年大家都学聪明了，一个“等”字直接把新能源市场所有价格水分“等”干了，现在的车基本上每一分钱都能看到自己买到了什么配置。

如果你是黄牛，还想去搞这门生意的，那基本上都要瞄准会大爆的车型，就比如前些日子上市的极氪007。像可以退定金的的“盲订”订单你可以随便下，混到一笔是一笔，而部分不接受退款的“大订”订单，就需要谨慎选择了。

就拿极氪007来说，虽然预售分分钟卖出去20000笔订单，但正式上市之后似乎反响并不高，很多人依然在等2024款的极氪001，于是这些订单转让起来难度就会高一些，而如果不在日期内处理或者取消，就要面临至少亏订单钱的风险。

据我所知，目前我哥手里的10笔意向金订单，一笔还没弄出去呢。

如果你是消费者，错过权益想靠这种方式找补回来的，那么一定要详细的浏览权益的注意事项。像蔚来、小鹏等品牌主打的“首任车主权益”都是跟着订单交付人的身份信息走的，也就是说即便新车落地上的是你的名字，在车企那边你也并非“首任车主”，很多权益也无法享受。

同时，大部分的链接和交易都是走的第三方平台，针对目前几乎全员直营的新能源车型销售模式来说，第三方+中间商的交易模式还是存在一定的风险。同时，如果像比亚迪之类依然存在4S店销售方式的订单转让，会存在权责的风险问题，如果价格没有差特别多，尽可能还是选择官方渠道。

其实本质上来说，“订单转让”就是一种期货的操作方式，尤其是“盲订”订单，实车亮相的水准能够很大程度上影响“盲订”本身的价值。但说到底，2022年购车的热潮已经过去，现在想靠“订单转让”来做理财，很明显划不来。

要记得，真正有赚钱的路子，是不会有人自己不赚，好心来告诉你一起弄的。