零下40度，奔驰EQ扛得住吗？

难以想象，作为一个对燃油车抱有情感的人，面对奔驰冰雪活动，竟然很期待电车的表现。

我惊讶自己有这样的思维转变，一方面因为奔驰EQ系列如今发展壮大，通过不断的产品更新，找到立足点。另一方它的销量表现稳步回升，这说明消费者一旦回到冷静期，豪华品牌所具有的传统信念，包括安全、以人为本等核心价值观，就会重新占领心智。

2023年，梅赛德斯-奔驰集团全球销售新车249.16万辆，同比增长1.5%，乘用车在全球的销量为204.38万辆，与2022年持平。中国依旧是奔驰的第一大单一市场，乘用车在中国市场的销量为76.5万辆，占全球乘用车销量的份额超过35%。

其中，梅赛德斯-奔驰纯电动乘用车销量在2023年实现增长73%，达到22.26万辆，相当于总销量的11%，在华纯电车型年度交付超翻番。

电动车是未来发展的新增长点，奔驰EQ系列的标签打出来了，2024年也将持续走下去。

而对于奔驰燃油车的魅力，我认为无需多言，一台E级车就已经发展到11代，71年的历史，甚至比不少品牌的成立时间都长，再纨绔的子弟，在它面前都需要放低姿态，点头致意。

AMG则拥有众多令人津津乐道的话题，号称“红猪”的300 SEL开启了辉煌之路，相比宝马的M Power、奥迪RS，它以暴力美学，压制对手。“ONE MAN，ONE ENGINE”代表了一种对机械的尊重，每位AMG的工程师，赐予了每台发动机自成一格的生命灵魂。

如今AMG A45、AMG G63、AMG GT等都成为各自细分领域的标杆，更令人心潮澎湃的是！2023年全新AMG SL63重新回归，作为梅赛德斯-奔驰历史最悠久的车系之一，它曾经把鸥翼门带到世界，随后转用敞篷设计，如今无论是豪华档次还是性能方面，都是佼佼者。

2024奔驰冰雪对决，这些车都悉数到场，它们换上钉胎、踩着冰壳，扭着屁股，在12平方公里的冰原上操练起来。14位中德顶级试驾工程师亲临指导，即使你在赛道远端，他们也像开了“上帝视角”，告诉你入弯的时机是晚是早，方向、油门下一步要如何调整。

实际上，奔驰并不是第一次把电动车带到冰面，2023年，EQ系列就加入“锤炼”。

由于电动车的扭矩更大、输出更直接，我一度认为它在冰面上会更难控制，想象着脚下动作处理，需要手术刀般的精细。

事实呢？你无需过分紧张，拿EQE来说，它搭载后置单电机，采用后轮驱动，最大功率215千瓦，最大扭矩556牛·米，正常在冰面开，你无需刻意的控制油门，即使刚从燃油车中切换过来，也不用适应，直接上手。

后驱车定圆起漂，尤其大马力车型，驾驶者很容易Spin，也就是打圈圈，EQE的556牛·米不算小了，但很好掌握动力输出，它很线性的进行释放，所以容错率就会变高，没有预想中的那么“贼”。

不过有所遗憾的是，非AMG车型，它的ESP无法全关的，即使按下了ESP OFF的按钮，当系统判定出现危险情况，还是会切断动力，这在漂移中就会出现一个问题，你是无法连续进行完整定圆的，因为它不一定在哪个时刻限制你的动力输出，当我机敏的感受到这一点后，教练表示确实如此。

不过，这也让我对这台车产生了两点深刻认知。首先，EQE是一台家用车，即使现在有很强的性能了，在奔驰的眼里，它依旧承担家用，如果真想走性能范，必须上AMG，而随之所有的造车理念都会发生变换。

另外，作为家用车，EQE足够好开，虽然出生在新时代，但找不到与前辈燃油车的代沟，如果不是极具现代化的内饰，和安静无比的车内环境，一般人不太好区分两者有何种差别的，当然这不是指提速。

在越野道路中，依然可以体会到这样自然的感受，我们驾驶EQS SUV穿越障碍路时很轻巧，它的性能达到265千瓦，800牛·米，配备AIRMATIC空气悬挂系统，车身高度更可进一步提升25毫米，达到209毫米。

越野模式下，中控屏上的专属界面，实时显示着方向盘转动角度、轮胎温度及压力、悬挂行程等重要信息，最高10度的后轮主动转向系统，让这个“大家伙”可以灵活的“闪转腾挪”，在配合电动智能四驱，不管面对交叉轴，还是大小驼峰，都轻而易举。

“在奔驰中超越奔驰”，我认为这句话说的特别好，一方面表明了奔驰前进的动力，面向未来的决心，另一方面也表明了奔驰在燃油车时代的地位，它无需超越别人，只要超越自己就能达到很高成就。

AMG当然是所有人想要超越的对象，在真正的赛道漂移中，我们大部分使用的都是AMG车型，其中4MATIC四驱版占主角。

说A45是钢炮之王，没人否定吧？一台不到4米5的两厢车，仅搭载2.0T动力，最大功率就能干到285，最大扭矩480牛·米（A45 S最大功率则达到310千瓦，最大扭矩500牛·米），全油门下，它像一颗弹珠被弹了出去，那种冲击力非常生猛。在冰面上行驶，由于有钉胎，所以并不害怕车辆有剧烈打滑，有不错的抓地力。

作为四驱车，你需要更多的时间等待尾部甩起来，全力制动后利用重心转移是个不错的方法，这时候配合快速甩动方向，车辆便进入了横行的姿态，相对于后驱车，四驱车并不需要反打太多，保持油门维持姿态，当车要回正的时候，你可以收点油，等车辆重新横摆。

A45要相对好控一些，它能给你留出一定的容错机会，而AMG SL 63则完全不同。

虽然它也是四驱版本，但愿意把更多动力分配到后桥，不少朋友在驾驶它的时候出现了更多的Spin。

AMG SL 63搭载4.0T V8发动机，最大功率430，最大扭矩800牛·米，多么恐怖的数字，它不仅动力强，反应也更灵敏，当出现滑动的时候要迅速的反打方向，整体的幅度也更大，这时配合油门的变化，控制整个车身。

如果说驾驶A 45你可以用大脑思考一下，那么对于SL 63，更多的像是神经反应，方向、油门、滑动的感知都类似一种条件反射，只有多去尝试，才能摸到门道。

前后偏移2.5偏移角度的后轮转向系统，也让车辆更加灵活，这时你的一点点失误或者响应不及时，都会被无限放大，车辆Spin的非常丝滑，就像你自己坐在冰上打转一样。

当你知道它的秉性后，便可以更好的进行控制，毕竟它是四驱车，前轮还有抓地力，当车辆出现大角度横移，这时候你要狠下心来给油，前轮反而会“拽着你”走出弯心。

另外SL 63配备了一套AMG Performance 4MATIC+的分动箱，它可以完全切断前桥的动力，将扭矩和全部动力分配至后轮，成为一台真正的大马力后驱车，只不过我没有尝试，毕竟在紧迫的体验中，尽量少叫救援是明智之举。

极限环境除了人造的冰面赛道，当然还有自然穿越，对于大多数人来说，这更容易参与进来，只要有一台硬派越野车，就能进行体验。

作为硬派越野车的终极代表，奔驰G Class是无数用户心中的“图腾”，不仅因为它的性能卓越，更重要的是它经历过战争的洗礼，是历史的浓缩，也有文化积淀。

2024年是奔驰G Class的45周年，品牌特别推出了G500的典藏版车型，起售价239万，搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，带来哑光橄榄绿色、哑光石英白色、耀岩黑色三种特色配色，每个颜色全球限量500台，均配备AMG运动组件，中国市场每种颜色限量66台。

可以说这也是G型车V8车型的收官之作，回想十年前，就在G65的时候我们说要告别V12了，如今可能要告别V8了。

在雪原穿越当中，实际暗藏很多危机，按着车辙走是最稳妥的方式，因为看似平坦的雪地，你不知道积雪有多深，它比泥泞路更需要充满敬畏。

驾驶奔驰G，最从容的一面就是，当你面对未知的道路，心里更有底气，它是目前量产车里面唯一一款出厂就有三把差速器锁的车型，大部分情况下你只需要“无脑”驾驶，仅凭借4.0T V8的动力（G500车型，最大功率310千瓦，最大扭矩610牛·米），以及全时四驱系统，就能征服大部分路况。

当然你需要集中注意力，因为稍有不慎，车辆就会冲出道路，厚重的积雪会直接把车轮掩埋，对于一般车型来说，你只能等待这里叫救援。

奔驰G则多了一种可能，你可以按照顺序，1、2、3逐步打开三把机械锁，试着扭动方向，前后挪一挪车，我惊奇于大G还能动！只要能动就存在脱困的可能，它会把动力传递到有附着力的车轮，在一次一次的反复过程中，原本的深坑会有更多的活动空间，最终实现自救。

拥有奔驰G Class可能多的就是这么一份心境，向往自由无所束缚，它不单是产品力的表现，更是品牌信念所带来的情绪价值，这也就是为什么大G可以撑得起百万、二百万、甚至三百万的售价，它所具有的开拓精神，是弥足珍贵的。

梅赛德斯-奔驰冰雪对决2012年进入中国，到今天已经有12个年头，它已经发展成中国市场最具影响力的冰雪活动之一，在这里你可以更充分了解到品牌旗下每款车型，从家用的E级、到性能范十足的AMG、再到SUV家族，它的产品丰富度，绝对是圈内首屈一指的。

在2023年，奔驰纯电家族首次上冰，参与了冰原障碍赛道的考验，从那时起便是一个新开端，面对电气化时代，奔驰绝对不会坐以待毙，而是进行长期主义布局。

未来一年，奔驰旗下多款重磅产品将问世亮相，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA及EQB SUV等。当然作为百年车企，奔驰也将奉行“油电双行”，其中全新CLE家族将亮相问世，2024年奔驰将陆续推出15全新和新一代产品。

以电驱动，不仅是产品的转型，也是品牌发展的战略调整，奔驰也将以电动化车型为主力，加速新能源化进程，飞奔下一个百年。

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道