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虽然说，2023年车市内卷让所有人都焦头烂额，但不得不说，这个看似最坏的时代，也同样是最好的时代。
不同品牌、结构、动力形式、用途的车子如雨后春笋般迅速占领市场，或许中国的汽车市场从未如此琳琅满目。大家都使出浑身解数，希望自己的产品能够获得消费者的青睐。
消费者也没闲着，打量着各式各样的新车，甚至在琳琅满目的车子中挑花了眼，多么甜蜜的烦恼。
今天体验的是极石01，一台全新品牌出品的全新车型，ta能打动你吗？
这可能是大家最关心的问题，毕竟汽车对于大部分消费者而言，还是仅次于房产的大宗商品，购买时还是会更谨慎一些。
极石汽车品牌发布于2023年，是由上海洛轲智能有限公司赋能“世界500强“企业魏桥集团下的北京汽车制造厂有限公司生产的智能化新能源汽车品牌。可以说极石汽车是洛轲智能、魏桥创业集团及北京汽车制造厂共同打造的新能源汽车品牌。
洛轲智能（ROX）由昌敬和闫枫联合创立，成立于2021年1月8日，是一家聚焦智能汽车创新的科技公司。
昌敬在汽车圈还是个新人，但他已有多次成功创业的经历。在2011年创立北京魔图精灵科技有限公司；2014年创立北京石头世纪科技股份有限公司，并且于6年后成功在A股科创板上市；2021年初的洛轲智能，可以看作是昌敬首次踏足新能源汽车领域的又一次创业。
闫枫的来头也不小，曾是上汽集团信息及智能化主要负责人；2014年作为主要发起人创立斑马网络科技有限公司；2017年加入威马汽车科技有限公司，任合伙人兼CTO；2021年，与昌敬联合创立洛轲智能。
目前洛轲智能的员工人数超过1000人，拥有一支来自汽车、互联网和科技等行业的资深从业者团队。
山东魏桥创业集团有限公司是一家拥有12个生产基地，集纺织、染整、服装、家纺、热电等产业于一体的特大型企业。 自2012年连续10年入选世界500强，“魏桥”品牌连续18年入选《中国500最具价值品牌》排行榜，连续两年入选世界品牌500强。
在分工上，洛轲智能负责产品定义、核心智能技术开发以及市场营销；山东魏桥创业集团连同旗下控股的北京汽车制造厂有限公司负责生产制造。用个俗一点的比喻，洛轲智能为极石汽车注入灵魂，而魏桥创业集团及北京汽车制造厂赋予极石汽车血肉。
极石01搭载了增程混动系统，与理想在售的l7、L8、L9相同。也就是整车动力来源于电动机，发动机只充当增程器来为电池发电，并不参与直接驱动车辆。
在硬件上，极石01的电池容量为56.01度，在WLTC工况下的纯电续航里程为235公里，即使路途稍远，在城区办事穿梭也可以完全满足一天的纯电续航。除了较大容量的电池，70L的大油箱也保证了整车的综合续航能力，在WLTC工况下里程可达1115公里，这为长途自驾提供了便利。
1.5T四缸增程器来自新晨动力，热效率为40.5%，发电机的峰值功率为115千瓦。前后双电机系统保证了整车足够的动力输出，综合功率350千瓦，综合扭矩740牛·米，百公里加速时间5.5秒。
由于我们本次体验的环境在冬季，体验时平均气温低于-5摄氏度，同时体验车辆全部换装了倍耐力的蝎子冬季胎，因此体验的感受可能会与原厂的倍耐力蝎子四季胎有一定区别。
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最先的感受可能是意外，虽然说对于这类车的驾乘感受会有一定的预期，但显然这一次是超出预期的。底盘很扎实，并且有很强的隔绝感，比如噪音、振动和舒适性。
极石01的前后副车架、前双叉臂与后多连杆独立悬挂结构均采用了铝合金材质，并且DCC连续可变阻尼减振器可以实时的调整软硬与状态，配合舒适、运动、标准三种预设模式，找到适合自己的并不难。另一方面，扎实的底盘和车身用料也进一步强化了这种感觉。
山路中我会把悬挂调到运动，更强的侧向支撑提升了我在弯道中的信心，不过从自驾游的角度出发，更多的时候，我还是乐意把悬挂调整到舒适模式。小接缝、坑洼、积雪压成的搓板路，无论是什么变化悬挂系统都能最大化的吸收，你只管往前开，剩下的交给避震就好。
倍耐力蝎子冬季胎也值得一提，除了在冰雪路面能有效提升抓地力之外，胎噪的控制也超出预期，感兴趣的朋友可以试试看。
除了悬挂，极石01高强钢、超高强钢和热成型钢占比达87%，并且顶压峰值载荷达到134201牛，创造中保研全新纪录。大量高强度材料的运用，除了在发生意外时能够有效保护车内乘员与电池，也让车身的整体感更好，开起来感觉也更整，转向时车身也很跟手，再结合地板铺设了较厚的隔音棉，整体底盘确实能给一个较高的分数。
极石01开起来和电动车的感觉几乎相同，不过加速和动能回收的感觉有高级感的，即使是大力的加速也不会有突如其来的眩晕感，扭矩的释放恰到好处，会给身体一个简短的适应过程，身体会感受到刺激但不会不适。动能回收我会更愿意放在中档，力度恰到好处，利用油门的收放便可轻松的调整车距。
增程器在启动后能够听到轻微的发动机运转的声音，体感上会有非常轻微的振动，如果不仔细观察，基本可以忽略。
对于大家关心的能耗问题，我也留意了一下，出发时几乎满电满油的状态下行驶了239.7公里，在冬季的平均电耗为百公里13度，油耗为百公里9升。对于这么一台体重超过2.5吨，并且载有4人和行李的状态下，能耗还是可以的。
智驾部分厂商还没有正式推送，等待后续更新之后咱们再来体验。
也许是因为昌敬就是一个热爱户外自驾的人，极石的首款车也瞄准了户外场景，从硬件到调教，这台极石01不容小觑。
极石01的车长5050毫米，车宽1980毫米，车高1869毫米，轴距3010毫米，定位中大型SUV。
在与越野相关的参数上，极石01的接近角为22.2度，离去角为25.1度，纵向通过角19.7度，最小离地间隙为205毫米。同时需要注意，底盘上的最低点并不是油箱或者是电池，这二者的离地间隙分别为237毫米和255毫米，这也减轻了越野穿越时意外刮擦这两者的可能。
同时如果在野外遇到交叉轴，极石01极限可通过600毫米深度的交叉轴，并且在不改装的情况下具备700毫米的涉水深度。
看到这些与越野相关的基础参数，阁下意向如何？如果不是追求难度特别高的穿越或者是野外路况，这样的素质肯定是够玩了。
当然，极石01还开发了一套全地形模式，其中拥有五种地形模式，在每一种模式下还有细分的功能。比如在雪地模式下，我们可以选择雪地穿越、雪地漂移、雪地脱困三种功能，根据此时此刻车辆所处的环境和状态，以及你想要完成的功能自由选择即可。
按照这次体验来看，只要操作得当，几种模式确实能够让大家在雪地上尽情地玩耍。尤其是经过简单的练习，在雪地上完成定圆漂移并不是难事。
在外设方面，极石01给大家准备了比较丰富的选装件，像是“小书包”（外挂备胎）、拖挂套装、边帐、侧踏、顶框、车内充气床、车尾餐厨系统等。
关于这个车尾餐厨系统，还挺实用的，毕竟是原厂出品，比起后期改装的物品拥有更好的完成度。其中包含餐厨用具、即热饮水机、2.2千瓦对外放电、LED灯光照明、外置小桌板和内置操作台，完成一些简餐的制作自然不是问题。
对于野外用电问题，极石01给出的解决方案是这样的，全车标配7个充电口、2处15W无线充电板、两处2.2千瓦对外放电接口。
极石01确实走了一条简洁的路线，车身的设计基本都围绕功能来展开。比如这种最近非常流行的方盒子造型，除了流行之外，也保证了车内乘员舱的空间。
前后的车灯都与车标呼应，算是“石”字的一种变形，对于看多了新能源时代的眯眯眼，这种感觉短期不会审美疲劳。
除了黑武士版本，其他颜色都采用上下双拼色，并且下裙容易刮擦的位置都采用了黑色塑料护板，除了好看也能免去一些修理的费用。前杠和中网的位置像是有一套原厂的前杠，实际作用到底怎么样先不说，越野气质这一块确实是拿捏了。
不过从整体呈现来看，确实有不少路虎的影子，不知道这样的外观你是否会接受？
内饰的部分就比较“文明”了，除了几处功能性上的把手能彰显野味，整体上是目前大多数新能源车都会采用的布局。极石01同时提供6座和7座两个版本，大家可以根据自己的实际需求，选择更适合自己的那种。
6座版第二排航空座椅的乘坐感受确实不错，除了较广的调节范围，还提供加热通风和按摩功能，长途旅行的舒适性更胜一筹。
高通骁龙8155芯片提供了流畅的大屏体验，甚至在车内也能够实现K歌的功能。语音识别能力也属于主流水平，像是开窗、座椅调节等等都能轻松完成。
在体验中我倒是发现了一个很好的功能，在驾车途中，可以通过方向盘左侧的按键来进行温度和风量的调节，这对于安全行车确实帮助很大。
目前极石01的在售车型有两款，在不添加选装配置的情况下，7座版售价34.99万元，6座版售价35.99万元，可以说在这一价位极石要面对的对手可不少。
如果单纯从同价位同样采用增程式动力的车型来看，销量喜人的理想L7/L8会是极石01的主要对手。如果把动力形式进一步放开，极石01还会迎来方程豹豹5、坦克500Hi4-T和腾势N8。
如果只看售价，终端优惠后的豪华品牌也能考虑，像是宝马X3、奥迪Q5L、沃尔沃XC60等等都有可能成为极石01的竞品。
如果是你，你会怎么选？
从体验过后的感觉来看，如果你喜欢户外，喜欢自驾游，极石01确实值得考虑。扎实的用料，舒适且细腻的行驶品质，优秀的户外生存能力，每一点都能打动目标用户。
但现存的问题也同样无法回避，比如较低的品牌知名度、还未健全的服务网络以及较晚的入局时间。面对此情此景，当理性战胜感性，想要坚持最初的想法并非易事。
文 | 蒋韬
编辑 | 王歆
出品 | 有驾报道
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