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日前，根据中汽协公布的数据显示，2023年，我国汽车产销累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，实现两位数较高增长。其中，乘用车产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆，同比分别增长9.6%和10.6%，成为了稳住市场基盘的重要助力；新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，成为了开拓市场格局的“新”增量。
在汽车产销双超3000万辆的背后，也透露了当下我国汽车产业的两大特点：第一，3000万辆是一个庞大的汽车体量，对于任何地区的汽车产业发展都极具历史意义，成为了中国汽车市场活力的重要表现；第二，中国的新能源汽车产业在经历了多年的发展与布局之后，已经取得了阶段性的成果，并且获得了越来越多消费者的喜爱和认可。无论从何种角度来看，中国的汽车产业都已经到了一个全新的发展阶段，与此同时，也表明了中国汽车产业格局正在经历着深度的调整和发展。
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合资车企之变：品牌求“稳”，技术向“上”
在全新的时代背景之下，中国新能源汽车以及中国自主品牌无疑是声量最大的那一个，这也与部分合资品牌在新能源汽车业务上的“迟滞”形成了鲜明的对比，一部分合资企业，尤其是以东风日产为代表的日系合资车企，在市场当中遭遇了巨大的压力。
而这样的压力和变化也主要聚焦在了两个方面：一方面源自中国自主品牌的奋起直追，它们在新能源、智能化等方面的领先获得了全球市场的广泛认可；另一方面，受传统观念和机制的影响，合资车企在决策力、战略布局方面的反应不及自主品牌，这也导致他们丧失了一部分的市场先机。
的确，在现如今的汽车市场中，新能源产品已逐渐占据主流位置，并且随着新能源技术不断发展、更迭，越来越多的人只关注了汽车的“新”，却忽视了汽车最本质最重要的核心——技术。
从这一方面来看，作为传统的“汽车巨头”，合资品牌也有着自身独特的优势，并且伴随着汽车行业的深刻变革，它们也逐渐完成了自身的进化。
比如丰田的第五代智能电混双擎系统，其电池、电机、电控集小型化、轻量化、精密化于一身，再次创造“高能低耗”新标准；比如一汽丰田推出的智能化“4T”技术，在能源方式、智能驾驶辅助、智能互联、智能座舱等多个方面进行了升级进化；比如本田的Honda Architecture架构，它是由本田最新造车技艺、先端造车理念以及精尖装备技术打造而成的全新架构，拥有高刚性、轻量化、低重心等特点；再比如本田推出的第四代i-MMD混合动力系统，这是本田20多年混动技术的最新成果。
再看东风日产，也一直走在了深耕技术的路上，其中，东风日产技术中心就扮演了一个重要的角色。作为日产全球四大研发中心之一以及中国最大的乘用车研发中心之一，东风日产技术中心成立于2006年，研发投入累计已经超100亿元。截止至2022年12月，技术中心已经申请专利1402件，其中发明710件，先行技术开发课题441项，并且已经具备了反哺日产全球的能力。
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东风日产品牌经：持续强化自主研发能力
可以看到，持续地技术投入以及进化，不仅让我们看到了合资车企的变化，也同样让它们获得了可观的市场表现，而这一点，在能源变革愈演愈烈的当下，也显得尤为重要了。
的确，来到新汽车时代，传统车企想要在市场中稳住基本盘，提升竞争力，核心在哪？在笔者看来，最关键也尤为重要的就是能够持续为用户创造“价值”，这其中不仅包含了产品的“价值”，也包含了体验的“价值”等一系列消费者关注的痛点和难点。在这样变化的背后，技术成为了一个不容忽视的重点。
那么，回归到东风日产的身上，长期的技术投入也让其获得了一系列傲人的成绩，这其中就包括了Vita原生纯电平台、新一代智能车机系统——灯塔OS、鲁班电池等与时代共频的技术成果。
其中，Vita原生纯电平台秉承“超高效”的开发理念，不仅拥有超高效电驱动，工况效率最高超过91%，兼具极致的节能水准和持续强劲的动力。还可实现超高效灵活的大空间，X in 1高集成电驱可实现94.5%总成效率，满足不同用户的多样用车需求，带来更加舒适的驾乘体验。搭载该平台的车辆可实现百公里行车电耗10kWh级以及3秒级百公里加速。
灯塔OS则是根据当下消费者潮流的生活方式而打造的车机系统，不仅具备联动车内空调、64色氛围灯、门锁、座椅等座舱硬件功能，还提供了沉浸式氛围音频、冥想引导视频，打造了“睡眠模式、小憩模式、冥想模式”三种模式，全方位满足多元化的消费需求。
在鲁班电池上，东风日产通过电芯、BMS、电池包、整车、云端五维安全防护，带来了一个更加立体的动力电池安全体验。比如设计安全，高安全电芯以及铝合金航空级龙骨方舱，在经历了超国标的XYZ向针刺、超国标2倍的挤压、火烧、48小时海水浸泡、多面跌落等测试时，都能实现>24小时无热蔓延，处于行业TOP水平；再比如云端安全，全天候全场景预警/告警分析，时刻为车主提供安全守护，支持350万在线车辆，智算需求的强大数据平台，24h实时检测电池健康和安全状态，全场景预警/告警分析为车主提供预警分析和充电等建议。
此前，在广州车展上，日产全固态电池也正式“亮相”，相对于传统的锂离子电池具有显著优势。在能量密度和续航里程上，日产全固态电池几乎达到了现有电池的两倍，有效提升车辆续航里程；在充、放电性能上，充电时间缩短到传统电池的三分之一，助力缓解补能焦虑。
根据规划，日产将在2024年启动固态电池试点工厂，2028年之前量产上市。聚焦中国市场需求，东风日产将加快导入日产新技术、新产品，为新能源转型的高速列车注入更强劲的动能。
在《寰球汽车》看来，无论是传统汽车时代还是新汽车时代，技术都是品牌发展的核心，谁拥有最先进的技术，谁就能在错综复杂的市场之中拥有绝对的话语权，来到新汽车时代，技术仍然是汽车良性发展的“本源”。在以用户为中心，以技术为发展根基的情况下，才能让一家车企在新汽车时代站稳脚跟。通过以上表现来看，东风日产的自主研发能力让其在新合资时代占据了有利的市场地位。
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东风日产的“新”答案
在刚刚过去的2023年，东风日产过完了自己的20岁生日，并提出了进行“二次创业”的目标，这也是东风日产在新合资时代下给出的答案。
根据规划，2026年前，东风有限将推出10款中国自主开发设计的新能源车，其中包含4款日产品牌新能源车型。其中，首款自主研发的日产品牌车型将于2024年下半年面世。与此同时，从2025年开始，东风有限将启动出口事业，目标初定为每年10万辆，其中包括4款自主设计的日产品牌车型。
寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋曾表示，当下，整个汽车产业格局发生了颠覆性变化，所以东风日产必须要转型、必须要革新、必须要变化，这样才能适应时代的发展。其中的核心，还是真切地理解中国市场技术升级的变化，产品导向的变化，用户需求的变化。
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