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作者：管宏业 王珊珊
一个时代有一个时代的记忆。
汪小姐排骨年糕、宝总泡饭、爷叔凯司令蛋糕、霸王别姬（甲鱼炖鸡汤）……南京路、外贸大楼、和平饭店……
从上世纪90年代老上海的地道美食，到耳熟能详的著名地标，当下热播的《繁花》无不透着富有浓郁的烟火气与时代感。
《繁花》追忆了一个发光的时代，那是一个空气里都弥漫着追求希望的时代，人人都相信明天会更好。
《繁花》更提炼了一个城市，是城市、市民与时代的对话，体现了一种海纳百川的文化自信与骄傲。
用导演王家卫的话说：“它是上海的《清明上河图》，代表了上海的精气神。”
能够代表上海精气神的不仅有繁华，更有上海大众/上汽大众。
前不久的上汽大众新闻年会上，通过精心复刻的历史场景和道具，主办方再度呈现了这股精神气。
作为国内第一家成立的合资汽车企业，上汽大众曾经是国内乘用车市场当仁不让的主角，创造了桑塔纳、朗逸、帕萨特、途观L等现象级神车。
然而，随着新能源时代的到来，国产品牌迅速崛起，燃油车时代的“合资一哥”也没能跳出时代大潮，那个属于上汽大众的辉煌年景似乎正在过去。
痛定思痛，上汽大众开始卸下“偶像包袱”，一改昔日因循守旧之作风，让新一代的消费者重新爱起来。
2023年，中国汽车市场风起云涌，对于合资车企的冲击“百年未有”。作为风向标企业，上汽大众交出了一份“情理之中、意料之外”的答卷。
2023年，上汽大众全年销售121.5万辆，全年新能源销量突破13万辆，同比增长32%。其中，大众品牌再度摘得合资企业单一品牌榜首；ID.家族全年累计销售10.97万辆，连续六个月销量破万，大风起势云飞扬。
“做生意不是比谁赚得多，要看谁活得长，不要想着一步登天，要一步一个脚印，稳扎稳打。”
2023：言必行，行必果
没有执行力，就没有竞争力。
2023年初，面对车市的竞争压力和舆论对合资的一片唱衰之声，刚刚走马上任的上汽大众总经理贾健旭先生，敏锐地提出了“促油车、稳电车、上奥迪”的九字方针。
▲上汽大众总经理 贾健旭
“留给合资企业只有两年的时间，我们要么go big要么go home。”彼时，贾健旭一针见血地说服外方股东接受现实，牺牲短期利润，将工作重心转移到核心产品的竞争力和渠道的健康度上。
如今，这个颇具前瞻性的战略布局已经初见成效。
2023年，为了提升旗下燃油车的产品力，上汽大众对全新朗逸进行了设计焕新，为帕萨特提供了更全维的智能化体验，为途岳、朗逸、途观L、途铠等车型搭载了全新的1.5T EVO II净效发动机。
数据是最有力的见证。朗逸家族销量连续数月稳定在3万+，12月销量超4.2万辆，全年销量累计达35万辆；帕萨特延续高位增长势头，连续4个月销量突破2万辆，全年累计销售达20万辆。
燃油车坚韧执着，电动车越战越勇。
作为ID.家族内的大单品，ID.3凭借“好看、好开、好可靠”以及高性价比等多维优势，销量连续五个月实现环比增长，全年销量同比增长215%，位列2023年合资纯电车销冠和A级两厢车销冠，上市至今累计销量突破10万+辆，成为2023年纯电汽车市场的现象级爆款。
在ID.3的拉动效应下，ID.4 X和ID.6 X两款纯电SUV车型人气持续走高。让整个ID.家族销量走在合资纯电市场前列，也让上汽大众“合资纯电销冠”的地位得到巩固。
除了大众品牌车型外，奥迪品牌也站上了发展新台阶，全年销量超过3万辆，市占率提升2.47倍。7月27日，上汽集团与奥迪签署了谅解备忘录，后续上汽将会充分利用自身技术优势，携手奥迪联合开发产品。
“关山难越，闯过去是扬眉吐气，又一程山高水远，闯不过去变成了教训，警示后来人。”
在转型升级时，上汽大众先知先觉，稳住销量、守住规模，给士气低落的合资品牌带来了反攻的信心和希望。
2024：合资新头部
“目标从来都不遥远，一步步，一天天，只管全力以赴，剩下的交给时间。”
2024年1月1日，随着ID.3 2024款和ID.4 X 2024款的正式上市，上汽大众ID.家族阵营也将迎来“扩编”。据悉，ID.家族高端纯电旗舰轿车ID.NEXT将上市，大众首款纯电MPV ID.BUZZ也有望在年内由上汽大众引进进口。
此外，上汽奥迪也将加快全新电动车型开发，其电动化产品亦将落户安亭，满足中国用户对高端电动智能网联汽车的需求。
作为上汽大众电动车生产的核心基地，安亭新能源工厂集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”等为一体，是具有全球领先水平的现代化总部园区，目前承担ID.3、ID.4 X、ID.6 X及奥迪Q5 e-tron的生产。
1月2日，上汽大众与安亭镇签署汽车产业新生态战略合作协议。双方将充分发挥产业资源优势，通过共谋战略、共建项目、共同招商、共聚生态，把上汽大众安亭基地打造成为新汽车产业生态链的聚集地。
新能源车“合资新势力”的品牌要打响，燃油车的基本盘也不能丢。
根据上汽大众的规划，2024年，包括途观L Pro、帕萨特B9、新款Polo等新款车型将接力上市。值得期待的是，在大众TSI+DSG的传统优势基础上，上汽大众将在BEV的架构上推出新的、具备成本竞争优势的PHEV产品。
此外，在大众品牌创新业务方面，上汽大众也有了新的规划，2024年将重点布局改装、二手车、租赁三大业务。
据了解，为了迎合时下年轻消费者对汽车产品个性化的需求，上汽大众自2022年就开始探索改装车业务。目前，上汽大众超级APP“改装元宇宙”板块已经陆续为全系产品开放个性化改装级配件选购服务，并在全国推进定制中心建设。
四十不惑：归来仍是少年
“来来往往、生生死死”，是近四年中国新能源市场，也是过去四十年的中国汽车产业的常态。
1983年4月11日，第一辆上海大众桑塔纳轿车缓缓驶出安亭厂房。在一片近似空白的平地上，上海大众承担起拓荒者角色，为后来者探索出了一条跨国企业如何融入中国的高楼，也给市场和消费者带来了太多值得珍藏的记忆。
毫不夸张的说，作为中国汽车工业70年发展史中最重要的合资企业，上汽大众见证了中国现代汽车工业从封闭到开放，从单一到多元，从蹒跚学步到与世界对话的发展轨迹。
2024年，上汽大众已迈入企业成立40周年。与新势力相比，上汽大众正入壮年，但从全球汽车工业发展来看，上汽大众依然还是“少年”。
面对被价格战裹挟的中国车市，合资品牌既要补齐新能源和智能化短板，又要捍卫燃油车市场份额；既要防范自主品牌的迅速崛起，又要抵抗豪华品牌的价格下探，处境十分不易。
“只有看到未来，才会有未来。”不惑于心、不困于境，锚定目标，才能继续领跑。
还记得去年12月广州车展2.1馆上汽大众展台上那场“无声迪斯科”吗？一群年轻人突然停下手头的工作，佩戴上耳机，屏蔽掉周围的声音，用自己独有的方式，尽情舞蹈。
这不仅让我们看到了上汽大众Go Younger的年轻化趋势，也看到了上汽大众正在表达与践行属于自己的“可持续”。
释放自己，不干扰他人，默默地做着自己认为好的事情，对的事情。
不得不说这与《繁花》的“不响”，有异曲同工之妙。
“做生意，首先要学会两个字：不响。不知道的，说不清楚的，没想好、没规划的，为难自己、为难别人的，都不响。”
“不响”在《繁花》原著中出现了上千次。在上海话中，“不响”蕴含着千言万语、余味悠长的意境。“不响”不代表沉默，它是一种留白。
辉煌与阵痛相伴而行，永远不变的便是变化本身。伴随中国现代汽车产业成长起来的国际品牌，自然也深谙于此。站在合资新篇章的起点之上，期待上汽大众带来新的“繁花”。
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