试驾极氪007：风格异于Model 3

“左手800V，右手8295芯片”，20.99万起售的极氪007，一上市就被无数年轻人垂青，更有甚者调侃道，雷军的小米SU7正在连夜修改定价。一时间，极氪007似乎坐稳了20万级新能源家轿“卷王”的位置。那么，极氪007，开起来到底怎么样？

带着这两个问题，我们这次在成都进行了一个全方位的试驾。首先需要注明的一点是，这次拿到的试驾车，是售价22.99万元的后驱智驾版，比入门版车型多出了激光雷达，以及座椅通风、按摩等舒适性配置。

静态回顾

关于极氪007的外观，相信大家已经比较熟悉了，蚌壳式的车头搭配大尺寸的智能交互灯幕，整体看起来还是蛮有意思的；贯通式的下进气格栅上做了蜂窝状的设计，与上方的灯组、灯幕构建了不错的层次感。

目光转到侧面能发现，极氪007用了许多设计元素来强调运动版，比如轮眉线条、大尺寸轮毂，以及后翼子板位置的形面处理所带来的肌肉感等等。尺寸方面，极氪007的长宽高分别为4865mm/1900mm/1450mm，轴距为2928mm，定位中型车。

狭长的贯穿式尾灯很抢眼，下方用了蜂窝状的纹理来与车头呼应，突出了整体感。视觉再往下就是宽厚的下包围，结合整车上小下大的结构比例，给人一种比较厚重的既视感。

座舱体验

坐进极氪007车内，就能感受到很浓烈的新能源属性，包括方向盘上的实体按键都被改为了触控式，带来了比较突出的科技感。基于高通骁龙8295座舱芯片打造的中控屏，搭载的是极氪自己的车机系统。

15.05英寸、2.5K级的分辨率让这块大屏格外抢眼，值得一提的是这块屏幕能够左右转动，语音操控即可。上手体验了一下，整个流畅度还行，包括应用的打开速度和地图的拖拽，都能媲美目前的旗舰手机。但有个疑惑是，既然屏幕左侧的Dock栏能够自定义，为何下方的不能？

另外，极氪007这块大屏虽内置有许多应用，能满足绝大多数年轻人所需，但我们发现还是有很多热门的APP没有搭载，即使是在它的应用商城内也没找到，所以这一部分还是有待提升的。

不过值得夸赞的是，这块大屏支持“可见即可说”，通俗地讲就是能在屏幕上看到的功能开关都能通过语音控制，包括二、三级菜单内的一些小功能，都能成功执行。

空间体验

虽然是一辆中型车，但极氪007的内部空间还不小，身高175cm，体重81kg的小编落座主驾驶位，并将前后，以及高度调至最佳驾驶位置后，头部空间还有1拳（约7cm），这一表现在同级别还是蛮不错的。

保持前排座椅位置不动，转而落座后排，可以看到在长轴距的加持下，腿部空间比较宽裕，目测三拳是有的。至于头部空间，天幕的使用让后排头部空间还算宽敞，实测有1拳。值得一提的是，这台极氪007还有后排座椅靠背电动调节，这在同级可不多见。

极氪007的后备厢盖打开后，整个开口比较宽大，取放大件物品比较轻松。内部的纵深还不错，左侧还有网兜，可放倒的座椅能进一步提升实用性，整个储物容积为462升，足以满足大多数用户日常使用所需。

即使有更大空间需求也不用担心，在后备箱盖板下方，极氪007还提供了一个比较深的储物格，目测放一个大的双肩包没问题。并且，前机舱盖还有31升的装载空间，能放置一些小物件。

驾乘感受

这台极氪007用的是一台碳化硅电机，也就是此前001 FR的同款后电机，最大功率310kW，最大扭矩440N·m，就账面参数来看领先了特斯拉不少。不过，上手之后我们发现，极氪007和特斯拉Model 3完全是截然不同的风格。

特斯拉Model 3就是一个主打运动的车型，而极氪007更多的偏家用舒适一些。具体差异在底盘悬架调校上，尽管它俩都是前双叉臂、后多连杆的一个配置，但极氪007的底盘调校明显更厚重，从路面传递到车内、方向盘的路感并不是很清晰，没有特斯拉Model 3那么明显。

并且，极氪007的动力释放也比较柔和，即使是运动模式下也没有那种很窜的感觉。但是，深踩电门，它还是能够带来强大的推背感，以及快速的动力响应，超车动作比较干脆不拖泥带水，整个动力、底盘在我看来更贴合日常上下班、城市通勤的一个使用场景。

至于转向，无论是在舒适模式，还是运动模式下，给我的感觉有点偏大，特别是低速掉头，或者倒车揉轮时，方向盘比较紧绷，再加上较大的回正力度，对于娇柔的女生来说，开起来可能要费点力。不过，关于极氪007的转向值得一提的是，它的准度很高，几乎可以说是指哪打哪。

关于乘坐，基于这套厚重的底盘，我在后排感觉还不错，路过大坑洼或者起伏路面时，悬架能够很好地拉住车身，没有多余的晃动，就很干脆。而在应对细碎颠簸路面时，它也能将绝大部分振动隔绝到底盘下，剩余的就被坐垫隔绝在屁股下方。另外，这次还体验了它的指尖泊车功能，个人感觉还比较实用，有机会在重庆的魔鬼车库挑战一下。

能耗分享

由于是周末，又适逢下雨天，成都市区内的交通还是比较拥堵，从极氪中心到麓湖就花了一个多小时。车上四个成人，空调三挡风、25摄氏度，全程模拟日常上下班通勤场景，期间并没有蓄意重踩重刹，驾驶模式从舒适到运动进行了来回切换，最后表显平均能耗是22.7kWh/100km。

编辑点评：

极氪007，开始我本以为它是一辆偏运动的中型轿车，但开了才发现，它更契合“家用暖男”这个形象。而从配置角度，或者说是豪华性来看，极氪007在20万级新能源汽车市场竞争力很强，不出意外的话，能成为极氪家族的销量支柱。