实话实说：90%的消费者，养不起2.0L以上排量的发动机

网上总有一种声音，大排量引擎才是发展王道。

但这种声音从没有在消费层面上得到过验证，事实上，绝大多数消费者仍然是围绕着小排量发动机徘徊，尤其是以沃尔沃XC90为节点的2.0T发动机入侵旗舰车型开始，一部分定价超过50万的高端车型也开始装备2.0T发动机，这意味着大排量发动机彻底失去了发展机会。

以目前的燃油车销量排行榜来看，TOP100车型中，发动机排量超过2.0L的车型只有一款，那就是丰田还在销售的2.5L内燃机。

事实上，50万以内的所有车型，想要找到2.5T、3.0T发动机难度非常大，只有一小部分车型还在使用3.0T发动机，并且是以进口车为主。

原因很简单，对于更多消费者来说，2.0L以上的排量使用成本太高。

一方面是车辆购买成本较高，3.0T车辆目前的定价基本上都在40万以上，这已经是小部分人才能触及的高度。

另一方面，日常维护保养成本非常高，以3.0T引擎为例，每年车船税3000元，综合油耗稳定在12-15L左右，单次保养费用也会在2000元左右。

冷静分析，单单是所谓的“大排量情怀”，每年就需要多花一万元左右买单，的确是有钱人的大玩具。

当然，即便是富有的消费者也开始逐步放弃所谓的大排量情怀，因为目前的内燃机技术不再需要大排量支撑。

过去聊大排量发动机，是因为当时的涡轮技术不够成熟，想要提升动力表现，必须要通过更多的缸数来提供大马力和大扭矩。

以经典的奔驰M159为例，6.2L V8发动机，500Ps左右马力，能够让一台AMG C级车跑到4秒左右的成绩。

从现在的视角来看，这样的成绩并不快，但却需要6.2L的8缸内燃机来推动。

伴随着涡轮技术的成熟，在进化的过程中直接砍掉了两个缸体，目前成熟的3.0T发动机，以奔驰本家的AMG 3.0T发动机为例。

AMG C43所搭载的3.0T发动机的加速成绩是4.7秒，只是比6.2L V8的发动机慢了0.5秒，但排量直接砍了一半，收益是巨大的，另外车船购置税、保养、油耗都要更经济，并且可靠性也得到了明显提升。

进化到电气化方向则更加可怕，AMG C级所使用的2.0L配涡轮、电机的方式，只用48V就让四缸机跑到了4.7秒的成绩，虽然少了两个缸，但加速成绩和3.0T是一样的。

没错，过去十年内燃机的发展方向是典型的小型化、小排量、高技术含量发展路线，用四缸发动机代替了过去的6.2L发动机。

有人说，V8是情怀，是经典，是声浪，是代表不屈的精神，其实就是典型的自我PUA，V8发动机存在诸多问题，大排量发动机的确看起来更诱人，但老的V8车型绝对是很多人消费不起的，每年的使用成本要比直列四缸发动机高出数倍。

另外，老的V8发动机技术老旧，其实设计、制造难度并不高，今天最具有技术标签的是小排量内燃机，低摩擦、大口径涡轮、热效率表现都要更好。

对于当下的消费者来说，让你20万预算买到一台加速跑到7秒左右的燃油车，就是核心技术升级之后的普惠表现，如果放在十年前的内燃机时代，这个加速成绩在10秒之外。

绝大多数车主追求的绝对不是情怀，而是落到实地的使用感，目前的2.0T发动机已经能够保证性能、可靠、油耗的完美均衡，更大排量的发动机自然没必要。