比亚迪（上）：不靠谱的跨界与出道即大坑

有这么一家车企，今天人们对它产品的评价有两个极端：一拨人一边骂“RNM交车”一边安利周围人买买买，一拨人则早早提车，直接真香，这家车企就是比亚迪。

但在20年前，人们甚至在为比亚迪能不能活下来而担忧，至于成为全球顶尖的新能源车制造商，那更是绝无此种可能。从门外汉到车圈扛把子，比亚迪到底经历了什么？

大家好，我是喜欢开车和开车的黄师傅，系好安全带，我们准备发车了。

不靠谱的跨界

不知道大家是不是和我一样，第一次听到比亚迪这个名字的时候，总觉得怪怪的。这三个字不能说一点关系没有，至少也是毫不相干。

随便乱做的东西结果变得很牛逼，这种事有着一种奇异的羞耻感。某个财经论坛上的老哥有过同样的感受，所以他准备帮比亚迪改个名字，叫比亚帝，比较霸气。而比亚迪的回复是：我会考虑。这就跟你去洗脚，妹妹和你说哥下回来还找我时，你的随口回答一样，不靠谱。

而在外人看来，这种不靠谱就是比亚迪的天性，没法改。

1995年，王传福从北京有色金属研究总院离职，从表哥吕向阳那里借来了250万，创立了比亚迪，开始造电池。

朋友们我再强调一遍，那是1995年的250万人民币，那会儿北京的平均房价是3000块钱。而且就算没有这笔钱，王传福也不是白手起家，离职前，他是院里最年轻的处长，就算不创业，也前途无量。所以这告诉我们一个什么道理？有多大能力办多大事，看看兜里的钱再决定去洗脚上不上二楼。

到了2002年，比亚迪已经是中国第一、世界第二的充电电池制造商，诺基亚、摩托罗拉都是客户，并成功上市港股。那一年，中国刚刚加入WTO，国内车市正处在一片勃勃生机万物竞发的境界。全年325万的产销量，使中国超过韩国，成为全球第四大汽车消费市场，而韩系的现代和起亚也正是这一年开始在国内合资建厂，不得不说是一段奇妙的缘分。

或许是这样的市场环境也刺激了王传福，也或许只是心头一热，总之，36岁的王传福决定将下半生和汽车绑在一起，开始造车。众所周知，汽车是一个烧钱的行业，但王传福估计也没想到还没开始造车，这钱就得花出去。1993年1月，为了获取造车资质的比亚迪收购了一家濒临破产的国营汽车制造厂——西安秦川汽车。

收购当天，市值刚刚过百亿的比亚迪直接跌没了27亿港币，两天总共跌没了快一半。股东们并不看好这桩收购，他们觉得你一个公鸡要下蛋，不是你的活你要干，丢不丢人？丢不丢鸡？但他们没想到的是，比亚迪从来没想过换赛道，这电池能装在手机里，为什么就不能装在汽车里呢？爷玩的就是跨界。

出道即大坑

比亚迪接手的秦川汽车当时是一种什么状态呢？可以说要技术是国企、要人才是国企，只有一款由奥拓魔改来的福莱尔作为主销车型，售价低廉，平均每台利润只有40多块钱，基本就是个烂摊子，但这会儿比亚迪还没意识到，福莱尔将是它几年内挥之不去的梦魇。

对比亚迪来说，要造车，就要把这个理念先搞懂。

在接手秦川之后，王传福先是买了50多辆各品牌汽车放在厂房里让工程师拆，又从上汽挖来了负责汽车设计的廉玉波，开始了新车型的开发。

在花了1亿多人民币之后，2004年末比亚迪的第一款产品样车出来了，据说当时王传福看到新车后，兴奋地请来了各地经销商，说要给他们一个惊喜。看过之后的经销商表示：哦原来这tm是惊喜啊大哥。因为无论从哪个角度来看，这车都跟福莱尔差别不大，最多就是把前脸改了改，换个马甲我照样认识你。

一款被寄予厚望的开山之作就这样陷入了两难：生产吧，看着还是福莱尔，没人买，不生产吧，一亿多研发经费就白花了。最终还是王传福亲自拍板，将316永久封存了起来，重新开始研发。

当然，这是比亚迪官方的说法，也是我们最常见的版本。事实上，比亚迪在2004年基于福莱尔魔改的车可不止一款316，那年北京车展上，比亚迪甚至已经能凑齐7款车召唤神龙了。除了福莱尔本尊之外，F2是豪华版福莱尔，F4是旅行版福莱尔，电动出租车EF3是装了电动机的三厢福莱尔，首款混动车型Hybrid-S直接就是福莱尔的壳子里面装上混动系统，还把混合动力轿车几个大字直接拍在机盖上，非常硬核。

这种骚操作在饭店叫一鱼多吃，在洗浴界就是套餐欺诈——599和899套餐的东西是一样的，你是不是跟我俩扯犊子呢？

至于剩下的两款，概念车ET无论从名字还是造型都很概念，但看到大灯后我恍惚以为是第一代奔驰A级；F6是一款号称掀起中国C级轿车价格风暴的中型车，但全身上下你也能看到不少其他车型的影子。

当然，上面这些车型最后都没有上市，但花了一半市值和1亿多人民币的学费，却让比亚迪搞懂了造车是怎么一回事，也打开了一扇造车的新大门。