保时捷全新纯电动 Macan 发布！风阻系数仅 0.25

出品 | 汽车书场

作者| 杨扉

在比BBA更高一档的超豪华汽车品牌中，保时捷是将商业化和奢华定位结合最好的车企，没有之一。过去8年来，中国一直是保时捷最大的市场。与劳斯莱斯、宾利等有历史文化、有皇家血统加持的超豪华车不同，保时捷讲的是：把先进赛车技术研发普及到日常用车的故事。保时捷的商业逻辑是，高配车型树立行业地位，亲民车型负责变现。这也决定了，保时捷的主要购买人群并非富豪，而是向富豪看齐的中产阶级。但是随着全球经济形势的疲软，首当其冲受影响最严重的就是中产阶级。保时捷为了维持销量，只能加速布局新的赛道，以期创造出新的机遇。

近日从官方获悉，保时捷旗下的第二款纯电动车系——全新纯电动Macan即将迎来首秀，这是保时捷基于纯电动平台PPE全新开发的首款车型。

风阻系数0.25

近几年，随着国产车的兴起，保时捷在电动领域并没有其在燃油车领域的绝对优势，但是，全新纯电动Macan的出现可能会改变这一现状，它将成为空气动力学表现最佳的SUV车型之一。保时捷空气动力学和空气声学总监Thomas Wiegand表示，得益于出色的车身形态，保时捷主动空气动力学系统（PAA）的部件，以及其他定向措施，所有主动空气动力学元素均显著优化了续航表现。

全新纯电动Macan有一个自动延伸的后尾翼，前进气口则配备了主动冷却空气导流板。车辆底部为类似赛车的全封闭平板设计，包括后桥区域。结合了很大程度上封闭的流线型车轮和针对空气动力学优化的车胎轮廓，此处的减震器可灵活调节，并确保回弹时的低风阻。

当纯电动Macan在乡间道路上正常滑行时，可自主推算车辆的最佳流线形态、后扰流板将调节至节能（eco）位置，空气导流板关闭，底盘高度降低。在以上方案共同加持下，风阻系数可达到0.25（此前为0.35）！如此降低风阻，直接效果就是节能，纯电动Macan全系所有车型的WLTP续航里程均超过500 公里。

高达270 kW的快速充电

纯电动Macan的锂电池电机位于车身底部，电池总容量100 kWh，其中95 kWh可供使用。来自PPE平台的800 V架构赋予了纯电动Macan高性能快速充电的实力。Jörg Kerner表示：“保时捷的主要市场各自有不同的充电标准。因此，我们测试的主要目标就是用原型车在不同的地点，校验不同的充电架构条件，并按需进行技术调校。无论何时何地，都要确保可以充电。

”纯电动Macan在800 V充电站利用直流电补能的功率最高可达270 kW，纯电动Macan最快可在22分钟内从电量10%充至80%。在400 V充电站，新车将启动全新“组合充电”技术，即电池内的一个高压开关可将800 V电池快速分成两块额定电压400 V的电池，不需要额外的高压升压器，便能以高达150 kW的功率高效充电。纯电动Macan的交流充电功率最高可达11 kW。

极限条件下的驾驶动态测试

保时捷在开发全新纯电动Macan时，历经了千磨万击。在耐力测试中，保时捷会模拟一辆车在服务周期内将面临的各种严苛运行条件，目前，纯电动Macan的伪装原型车已完成了超过3,500,000 公里的测试里程，涵盖测试场地和公开道路。

为测试所有主动驾驶部件在极限气候和环境压力下的协同运作，测试车辆踏上了环球之旅。“我们的测试覆盖率所有气温条件，从-30°C的斯堪的纳维亚，到50°C的加利福尼亚死亡谷。”Jörg Kerner介绍道，“当然，一款SUV要能畅行不同路面。因此，我们不仅在公路上测试，还开到了越野路面上，到砾石路面上，还有冰面和雪地里。

”纯电动Macan是一款偏向后桥的四驱车型，在任何地形上都游刃有余。保时捷为纯电动Macan的前后桥均配备了最新一代的永磁同步电机，输出功率超450 kW，提供出色的能效和性能的可重复性。在旗舰车型上，电子控制的保时捷牵引力管理系统（PTM）几乎可以实时管理超1,000 Nm的扭矩分配，搭配起步控制。纯电动Macan可在性能和舒适两方面提供宽泛的调节范围，这来自于工程师们为保时捷主动悬挂管理系统（PASM）精心部署的双阀门减震技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及首次为后桥转向系统配备的五级转向角度。

结语：在车圈，保时捷属于入门级的奢侈品，是许多想买豪车的中产阶级重点关注的品牌。保时捷能一直在市场上长盛不衰，归根结底是因为它具有自己的绝对领域，并在这个领域内深耕。不论是很多人的Dream car 911，还是让保时捷起死回生的Boxster（也就是718），还是保时捷曾经的销量引擎——号称“把保时捷从破产边缘拉回来的”中大型豪华SUV Cayenne（卡宴），还是今天的纯电动Macan，每一代车型都有每一代的使命，结合2023年的市场销量来看，只能说，保时捷在新能源赛道还有很大提升空间，这不仅是一场挑战，更是一场豪赌。