率先开启“国车自运”！比亚迪首艘滚装船启航，出口开始提速

比亚迪率先开启“国车自运”，2023年对于自主品牌来说是值得铭记的一年，在销量端，比亚迪、奇瑞、吉利、长安等传统车企同比均实现了两位数的增幅，其中比亚迪以302万辆的总销量成功挤进了全球汽车品牌销量榜单的前十名，排名第九，长安汽车卖出了255万辆，这边奇瑞与吉利的销量也分别达到了188万辆和168万辆。凭借着头部车企的优异表现，2023年自主品牌的市场占有率也来到了52%的历史新高，相比于2022年增加了4.6个百分点。

在备受关注的出口端，2023年我国乘用车出口量达到了383万辆，同比增长62%，首次超越了日本，成为全球第一大汽车出口国。自主品牌成为了出口的主力军，以12月份为例，乘用车出口量为38.5万辆，其中自主品牌就贡献了33.1万辆，占比高达86%。

而就在2024年年初，自主品牌出口又迎来新的里程碑时刻。1月15日，比亚迪汽车滚装运输船“EXPLORER 1号”在深圳小漠国际物流港进行了首航，该船采用了最新的LNG双燃料动力技术，长199.9米，最多一次可装载新能源汽车7000辆。有意思的是，比亚迪的还参与了船只的制造过程，比如船上的储能电池技术、轴带发电机系统都来自于比亚迪。

“EXPLORER 1号”的首航对于比亚迪的出口来说算是跨出了一大步，同时它还开启自主船运时代。众所周知，我国的汽车工业起步较晚，乘用车出口也就是在近两年才来迎来了爆发期，按照乘联会的数据，在2020年之前，国产乘用车年出口量始终在100万辆上下波动，2021年出口量开始陡增，达到了201.5万辆，在随后的两年内更是接连超过了德国和日本，成为了世界第一大汽车出口国。

但是汽车出口量快速增长的背后却凸显了运力不足的尴尬，因为一艘汽车运输船的制造周期短则1年半，长则2年，运输船的增长数量严重滞后于汽车出口的增量。从2020年8月到2023年11月底，一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金已经从1万美元/天飙升至11.5万美元/天，涨幅逾10倍，即便如此，对于大部分车企来说，有时还不得不面临有钱租不到船的尴尬局面。

而比亚迪正是看到了这点，在2021年喊出“乘用车出海”的口号之时，便已经开始着手打造自己的出海“舰队”，除了本次首航的“EXPLORER 1号”外，在未来两年内，还将会有另外7艘滚装船陆续投入运营。

有人会说，比亚迪如此大规模的投入是不是有些过于超前了？其实不然，在2023年比亚迪的出口量已经来到了242765辆，同比增长334.2%，而这已经是它连续两年销量增幅超过了300%。

目前比亚迪的新能源汽车已经卖到了世界上70多个国家和地区，在泰国、新加坡、巴西、哥伦比亚以及哥斯达黎加等地，比亚迪都是最为畅销的新能源汽车品牌，旗下的ATTO 3（元PLUS）则是新西兰、以色列等国家卖得最好的新能源汽车，更有甚至，在中东地区，因为销量太过火爆，当地甚至还出现了平行进口版ATTO 3，车尾还赫然悬挂着元PLUS的标识。

毫无疑问，在解决掉了运输的问题之后，比亚迪在今年的出口量还将会再上一个台阶。而比亚迪的“国车自运”也给了其他车企启发，或许在不久之后，我们能够见到奇瑞、上汽等主机厂建立起自己的运输船队，这也有望打破外国航运企业多年来对相关航路及市场的垄断地位，在超越了日本之后，自主品牌的“大航海”时代才刚刚开始！