1.35万
即便现在已经来到2024年的1月份，很多品牌也没有闲着，原因是今年春节是在2月中旬，打算买车回家过年的消费者在1月份也还有很充足的时间。因此，虽然12月各大厂商为了冲KPI都拼得头破血流，但紧接着在1月份同样也还有收割的机会。
可能大家也感受到了，往年1月份各家车企都在忙着公布成绩，准备收官。今年1月份反而还有不少新车上市发布会，比如元旦那天上市的小鹏X9，还有前几天非常火爆的吉利银河E8以及阿维塔11。当然，这些都不是今天我们要聊的主角，毕竟新车不降价买了十有八九都是当韭菜。而且现在新车的排期，还真不一定能赶上提车回家过年。
今天懂哥要给大家盘点的是最近降价势头很猛，开出去能让老车主咬牙切齿的“韭菜王”，现在绝对是抄底的好时机。
极氪001
优惠策略：赠送价值3.4万套装
指导价：26.90-34.9万
元旦那天极氪001推出了一号乐动套包，这个包里含了空气悬挂和雅马哈音箱，总价值3.4万，直接免费送。我觉得这个营销策略比直接降价3W的冲击力更强，本身2.8W的空气悬挂和6000块的雅马哈音箱套装在定价上就已经很良心，现在只要你买26.9万的ME版就可以直接标配，真正做到了入门即顶配。
虽然之前我们经常会提到极氪001不支持800V要慎重考虑，因为未来几年这将会是主流的充电平台，400V不仅充电慢，抢功率还抢不过人家。但是，当极氪001的价格来到26.9万，并且还能享受置换补贴和保险补贴，我觉得每次充电多等十来分钟已经不那么重要了，毕竟空气悬挂装车就能蔑视绝大部分街车。
空气悬挂绝对是提升底盘质感的一大利器，虽然我们经常强调底盘表现很看手法，但当硬件配置上到顶级水平时，再极致的调教也显得苍白无力。极氪001的底盘质感在网上所有的测评内容里都没翻过车，实力几乎得到全网认可，堪称百万级的底盘。当然，这也有一个前提条件，就是你必须选配空气悬挂。机械弹簧的版本在低速的底盘隔音表现明显 要更差，而且操控的上限也不如空悬高。如果你是一个对操控和舒适性都有很高追求的用户，那极氪001这套空悬底盘基本上就是目前同价位里平衡得最好的。
选购新势力产品，懂哥一直以来都是建议大家买新不买旧，技术平台已经要选择最新的去买，这样才能确保产品使用周期更长。我知道很多人最终肯定是在纠结极氪001没有800V， 不出意外在今天的二条文章中，800V的版本已经进入申报阶段。但面对26.9万的价格，除了没有800V平台和顶尖的领航辅助驾驶系统，极氪001几乎全方位吊打同级竞争对手。
特斯拉Model 3
优惠策略：直降1.1-1.55W
优惠后指导价：24.59-28.59万
新款Model 3降价是必然的，消费者都已经学聪明了，看到它改款后26万多的售价，必然是韭菜专享，大家果断持币观望，以至于它的销量一直维持在一万多台。特斯拉的策略向来都是简单粗暴，这次降价直接给出1.55万，后驱标准续航的焕新版指导价来到了24.59万。虽然我觉得这离Model 3真正的底价还有点差距，但考虑到它才大改款上市没多久，现在以这个价格入手还是非常划算。
虽然我们都在吐槽特斯拉我行我素，喜欢用自己的理念去教育市场，比如这次改款后取消了怀档直接采用屏幕滑动换挡，另外也取消了灯光拨杆，把转向灯放到了方向盘左边的按键区。目的就是为了让方向盘两边的拨杆消失。整个座舱除了方向盘以外，所有的实体控制区域都已经被替代完毕。这有没有当年从按键手机到触屏手机进化的味道？当辅助驾驶水平进化到理想状态，方向盘也将会从座舱消失，这应该就是马斯克规划里智能汽车的最终形态。
关于挡杆的取消，懂哥已经无力吐槽，我相信没有人会上手就夸这设计人性化，既然选择了就需要去慢慢适应。说完这些不足，我们接下来再讲讲新Model 3的优点。这里懂哥真的忍不住要夸夸特斯拉，它在产品理念上虽然我行我素，但消费者的反馈它是真的有听进去。老款Model 3最让人诟病的两点就是底盘硬和隔音差，整体表现出来就是乘坐体验非常一般，尤其是后排，这也是当初懂哥没买它的核心原因。
但是，你敢想象特斯拉在改款后竟然把这些缺点都优化了？从业这么多年，我确实是第一次看到一款产品能够在改款时对底盘和NVH做这么大的修正，这是值得所有车企去学习的。新Model 3在保证原有操控性的同时，把舒适性做得更好，产品力有了质的提升。与目前市面上配置拉满的800V平台新车相比，Model 3看起来确实不算惊艳，但考虑到完整的使用周期和应用配套，它还是会成为很多用户的首选。
理想L7
优惠策略：直降3.3-3.6万
优惠后指导价：28.69-34.69万
讲真，极氪001和特斯拉Model 3降价我都不觉得惊讶，毕竟它们是属于合理的阶段性战略调整，但理想这个时候来凑热闹真的是让所有竞争对手都措手不及。全系降价3.5W以上，L7最低起售价来到了28.69万，汉兰达和销量刚有气色的小鹏G9已经在瑟瑟发抖。
不过这时候我更关心的是在12月那波冲量下单提车的车主，现在是什么感受？12月理想一共卖出了50353台，这批用户基本无一幸免，全都被“收割”。大家可能想不明白，为什么销量这么好的理想，这个时候还选择降价冲量？我认为主要的原因有两点。
第一，这是理想本来就预留好的降价空间，为冲量做准备，结果没想到人家根本用不上就已经达成了KPI。现在2024又开始冲新的目标，正好就把这个降价策略给用上了。弹药充足打仗就是这么爽，仗都已经打赢了发现库房还有一堆存货，这不得拉出来庆祝一下。
第二，现在是理想的上升期，它要保住老大哥的位置，不能让其它竞争对手找到机会。而且Mega很快就要正式上市了，理想品牌也需要很多声量去支持。总的来说你会发现，这次降价对理想来说就是乘胜追击，虽然胜负已分，但它想要打出更完美的胜仗。
写在最后
1月份才过去一半，已经有这么多车型带头降价，不难看出新势力的市场竞争环境有多激烈。大家都还没从2023年的KPI中抽离出来，紧接着又卷入到新的一场风暴中。而且不知道大家有没有发现，这三家带头降价的品牌都有一个共同点，它们分别都完成了去年定下来的销量目标。这从侧面也反映了一个问题，能完成KPI的车企，靠的就是硬实力，弹药非常充足。
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