373
一般新势力的全部员工加起来都不会过万，头部蔚小理大概在2万左右。而比亚迪光是研发人员就超过9万人。
更厉害的是，比亚迪是持续盈利的，也就是说，它能为这9万人提供稳定、可持续的就业机会，这是对行业、对社会切切实实的贡献。
记得第一次比亚迪给我带来自豪感时，还是在按键“汉化”这件事上，如今销量也已经远超300万辆，成为新能源的引领者。
全球电动化取得世界冠军的比亚迪，在新能源的下半场——智能化，又能给我们带来怎样的领先？2024比亚迪梦想日给到了我们最新的答案。
璇玑架构带来整车智能
虽然目前比亚迪的销量遥遥领先，但对比新势力，尤其是华为这些科技公司，智能化方面还是存在一定的进步空间，因此在下半场“智能化”的竞争，比亚迪开始发力。
璇玑架构，作为比亚迪智能架构的统称，是比亚迪整车智能的底层基础。它是由一脑、两端、三网、四链组成。
一脑，即中央大脑，参与和主导智能车的一切感知、决策、执行。
目前比亚迪智驾最强配置是双Orin，搭载于仰望车型。但王传福透露，未来还会有1000TOPS、2000TOPS的芯片上车。
两端，即车端AI和云端AI，两端实时协同部署，实现快速OTA和迭代升级。
车端AI模型基于车主驾驶个性化的特点，形成车辆专属数据，带来车内最优配置，让车更加人性化地去为人服务。
云端AI则通过海量数据训练和推理，迭代新功能，优化老功能。同时为了加强璇玑AI大模型的训练，比亚迪还自建了AI超算中心。
三网，即车联网、5G网、卫星网，三网融合。
车联网的高、低速通信，与5G网高带宽低延时的优势，以及卫星网无盲区的特性相结合，车辆信号无死角全面覆盖。
之前吉利旗下的极氪、领克、华为系的多款车型上的卫星通话技术，比亚迪也实现了“卫星上车”。
四链，即传感链、控制链、数据链、机械链。
其中传感链是整车的感知系统，车辆内所有传感器联动，融合感知车辆信息。
控制链至重中之重，中央大脑根据各域控制器优势，利用自研大模型决策控制算法，预测各类工况下社会车辆的驾驶意图，经过算法生成安全、可靠、舒适的驾驶决策。然后对动力、底盘、车身进行精准控制。
数据链是便于地智能化数据的底座，来自路上跑的数百万辆量产车，同时利用车端大模型实现数据发掘，并在云端自动打标挖掘有价值的场景，也是璇玑AI大模型的训练数据的来源。
机械链是包括易四方、云辇、DMO等独特技术的执行系统。
可以看出比亚迪全车智能，并且和自身电控优势精密结合。到这，你是不是开始理解王传福所说的：产品策略以安全为一切前提，不贸然上车不成熟的智能化技术。
智能驾驶不玩噱头
目前量产车辆的智能驾驶，都是在L3以下。这里需要重点了解一下责任划分，L3以上事故责任在车，L3以下责任在人。
不过面对自动驾驶大潮，比亚迪也要跟紧行业步伐，新能源下半场，自动驾驶也是重要的一环。
所以在发布会上王传福也是对自动驾驶做出了回应，智能驾驶和无人驾驶经常被混为一谈。
实际上它们是两回事，完全不一样。以前我曾经讲过，无人驾驶是忽悠，是因为现阶段无人驾驶，无论从法律法规还是技术成熟度来说，都不具备落地的条件。
所以比亚迪不会过多去宣传自己的辅助驾驶有多牛，去误导消费者建立：辅助驾驶就是等于自动驾驶这些错误认知。
不过这并不代表比亚迪在智能驾驶方面成就不高，相反，已经走在了行业的前列。
至今已经获得了L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业等成就。
具体到产品上，高速NOA可实现跟随导航，利用激光雷达、摄像头、毫米波雷达等传感器，融合车辆状态数据，综合决策上下匝道、变道超车等任务。
当然，我们在深圳也体验了搭载城市NOA的腾势N7，给我的感觉非常直观，起步、制动平顺，大曲率弯道丝滑流畅。
值得一提的是，比亚迪的易四方泊车，直接颠覆了我们常规的侧方位停车和倒车入库，完全不讲武德，依靠强大的算法控制四电机转速差，将车辆轻松“抬进”车位，泊车效率完爆在场的老司机。
什么？这个功能有点废轮胎？但我想说的是，能花百万买仰望U8的消费者，好用，够炫就行了，轮胎费点就费点吧！
智能座舱有新玩法
智能座舱一直都是新能源主打的卖点，看电影、唱K、打游戏、办公等等，主流的新能源车都在玩。
但玩点新鲜的，才能刺激消费欲望。
来列举本次比亚迪的几个新玩法，在传统无钥匙进入，NFC钥匙，蓝牙钥匙的基础上，又增加了手掌钥匙。
用户可以通过掌静脉数据，快速便捷的完成信息录入成为生物钥匙，在没有携带手机、车钥匙等任何实体钥匙时，能用手掌信息对车辆快速进行开闭锁，是不是很炫酷？
平时无聊在车内玩赛车游戏解闷，也不用担心方向盘的转动磨损轮胎了，原因在于比亚迪首创方向盘解耦方案，通过解耦管柱与转向管柱断开，从而达到轮胎不被磨损的目的。
而在游戏模式之下，保证车辆不会行驶，保证安全。
仰望U8除了下海外，现在也可以上天了。比亚迪联手大疆无人机，实现量产车载无人机库。能够实现一键大片功能、飞行手柄以及车载飞行器都为专属定制，行业唯一。
而且车载无人机库可以实现起飞前、降落后自动更换电池并给电池充电，且无需手动收纳无人机、无需手动对频。
对于自媒体人来说，简直是巨大的福音。当然，对于仰望U8用户来说，也能纪录征服山河的美好瞬间。
更为实用的是，在极端越野情况下，能够提前探路，提高户外探险的安全性。
写在最后
当智能化、新能源浪潮在中国、全球起势，一个激烈的讨论从来没有停过：智能化和电动化会有必然的联系吗？燃油车就不能实现智能化？
王传福也首次表明了自己的立场：电动化是基础，真正做好智能车，不是敲敲代码就行。跟造房子一个道理，如果没有电动化基础，智能化就是“危房”。
换句话说，之前智能化喊得再大声，如果电动化基础没有打牢，以后也得地动山摇。
那么在全球电动化取得世界冠军的比亚迪，稳固基础再来推智能化，这条路显然是正确、可行的。
在距离全球智能化取得世界冠军这条路上，比亚迪又需要花费多少时间？不妨期待一下。
内容由作者提供，不代表易车立场
