比亚迪发布璇玑架构，不搞期货技术，投1000亿发力智能化

还记得2021年9月，比亚迪发布专属于纯电车的平台e平台3.0，助推比亚迪迈向了新阶段，并在去年达成年销300万的目标，并成为国内第一、全球前十车企。而在1月16日举办的2024比亚迪梦想日，将成为比亚迪发展道路上又一个标志性的节点，同时也是新的起点。

尽管被称为梦想日，但比亚迪这次发布的新技术，依托璇玑智能化架构给整车智能带来的变化，将给用户用车带来实实在在的改变。这次发布会也有不同的声音传出，比如新技术不够“炸裂”等，但要知道的是，与很多靠“忽悠”的品牌不同，以工程师文化驱动的比亚迪，从不搞“期货”技术博关注。接下来，比亚迪还将投入1000亿发力智能化。

智能化绝不止智舱智驾

现在提起智能化，无论是行业还是用户想到的都是智能座舱或者智能驾驶，但比亚迪认为，智能化绝不止智舱智驾。

这次梦想日，比亚迪通过璇玑智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让车上的各个系统真正地实现融合，打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。

这时很多人会说，其他车企不也是这么做的吗？比亚迪的高效融合创新在哪？主要在于比亚迪是真正的全栈自研，从芯片到电控、电机、电池甚至悬架，都是比亚迪自主研发，没有供应商的参与。这么做的好处就是在底层逻辑上，就可以做到软硬件的融合互通。而要是以供应商采购模式发展智能化，就需要协调各个供应商互相配合，底层逻辑融合是比较难的，很难保障产品之间互通不出现Bug。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“整车智能，才是真智能。”因此，比亚迪发布的智能技术，也不止于智能座舱和智能驾驶。

新技术快速落地 不搞期货

比亚迪是一个非常务实的车企，推崇工程师文化，做到10很可能只说6，而有些品牌做到10直接说100，发布的新技术很可能一年后才落地。而比亚迪这次发布虽然叫梦想日，但展示的新技术都是非常成熟的，并且很快能上车的技术。

依托易四方技术，比亚迪将自动泊车的玩法又拓展了，一般自动泊车都是给新手司机准备的，那些车位对老司机没有难度。而有了易四方加持后，断头路最里侧的车位也能轻松停入位，结合四电机灵活平稳的控制能力，车辆自动旋转180度后将车泊入车位。

此外，比亚迪首创了手掌解锁新玩法，通过录入掌静脉后识别解锁车辆，当你忘带钥匙或者手机没电时，又多了一个备选方案。进入车内，通过方向盘与方向柱的解耦，可以将方向盘变成游戏模拟器，电门刹车也加入其中，这玩赛车游戏的感觉就很不一样了。

还有两个特别的创新也很值得关注，其一是易四方概念车，通过四电机的精密控制，这台车不需要转向柱和刹车片，即可实现转向和刹车的操作。也就是说当刹车出现问题的时候，依然可以保障车辆能刹住。

比亚迪携手大疆打造全球首个整车集成的车载无人机，则是最受关注的。依托仰望U8越野版打造的一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落，配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传，用车内大屏观看不一样的风景。

与此同时，比亚迪还推出了璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

投入1000亿发力智能化

在发布会上，比亚迪十大工程师天团首次亮相，他们是比亚迪发力整车智能的核心。如今，比亚迪拥有9万余名工程师，是全球研发人员最多的汽车企业。接下来，比亚迪还将投入1000亿元，发力智能化。

在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，实力稳居第一梯队，取得了一系列亮眼成绩：L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。这次也在现场体验了搭载比亚迪NOA城市领航系统的腾势N7，整体表现不输于新势力品牌。

王传福透露，在2024年，比亚迪将推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾版车型。未来，比亚迪计划在20万元以上车型提供高阶智驾的选装，售价30万元以上车型全面标配。

总的来说，比亚迪始终是一家务实且专注研发的车企，在智能化的下半场，比亚迪有底气也有实力继续赢下去！