1.5T动力，增强辅助驾驶！新能源时代的新迈腾，能打？

文/磊磊

“轿车”，尤其是相对高级别轿车产品，一直以来都是新能源新势力久攻不下的堡垒；也是传统油车品牌最为稳固的基盘。

毕竟底盘怼电池这件事，对于牛高马大的SUV来说，算是无足轻重的空间。但对于一款纵向空间本不宽裕的轿车来说，就是一件十分巨大的难堪。毕竟平价网约车（类似东风E70）那种后排坐小板凳的乘坐质感，对于绝大多数家庭用户来说，就是难以接受的那种难堪。而在纯粹燃油中型轿车当中，一汽-大众迈腾就是那个不得不提的强者。

就实际产品力来说，六代车型上，2.0T+DSG动力，就完全颠覆了市场关于一款中型轿车的主观印象。七代车型大幅扩充的车内空间，很好提振了市场关于这款车型的接受度与认可度。而八代车型上身的三代EA888动力，则将“同级标杆”这件事做了颇有凭据的输出。

近日，备受期待的九代迈腾车型已在工信部正式发布，从外形最直接的输出来看，“年轻化”、“智能化”已成为这款车型最为主轴的价值观输出。外形设计维度，市场、动感这些既有名词，其实已不足以展示这款车输出给市场的印象；关于这款车最为亮点的是，它既在电动化的时间当口，保留住了一款传统高级别轿车属于old school时代的经典味道。也表达了关于新鲜事物、新鲜风格友好拥抱的态度，至少在市场维度，不会被划入因循守旧、不思进取的那一类别。

内饰维度，全新迈腾应用了已在全新途观L、全新探岳等车型上已然曝光的大众家族全新简约风内饰设计，相比前期款最大差异在于，增加了一套颇具新意的副驾驶位置娱乐屏设计，这样的设计虽然在车主自驾过程中，并不能全数发挥作用，但对于一款发布在2024赛季的车型来说，这样全新设计的上身，就是确定一款车是否足够先进、是否能够被消费者纳入备选清单的胜负手。

同时，这款车的换挡机构也由前期车型的机械档把更换为怀挡，整体内饰现代感相比现款有着极大幅度提升。动力层面，新车此次将保留B8车型上2.0T动力，取消掉1.4T动力单元，换上全新1.5T动力架构。至于这款发动机，我的看法是，如果它接替的价格带，是当前那台1.4T机型，那么大众这波可谓肉身布施的厚道。

但如果它的价位，会站上或者接替现款2.0T低功率动力版本车型的价位区间，那它就是很不合时宜的那种，毕竟1.5T与2.0T，确实有蛮大的差异。并且那款1.5T发动机虽然具备很大的技术升级，但就它在速腾车型上的实际表现来说，这款1.5T和那台1.4T，还真是鲁迅和周树人之间的差异。并且这款1.5T机型的推出，在纯内燃机已穷途末路的当下，也很难被归因于简简单单的厚道，当牌局还有蛮长继续的时候，玩家普遍会留住大小王，作为下盘游戏的后手，但在当前，再2024赛季的如今，燃油车这件事不是似乎，已走入到故事的末尾，那作为高端玩家的大众品牌，此时最明智的决策，就是快速打出手中的一张张大牌，快速赚取那些可见的收益。

智能化维度，在大众将MEB电车架构上E3电子架构迁移至MQB-EVO架构油车产品之后，就已已然推出的全新大众途观L、全新揽境、第八代高尔夫等车型的表现来说，它其实是做到了传统L2辅助驾驶系统当中的TOP水准；但现在问题在于，同价位智界S7、小鹏P7i等车型所具备的无图点对点智能驾驶功能，相比这套已然顶级的L2级别辅助驾驶，就是砍瓜切菜的那种优势。其次，一汽-大众是否像上文中提到那些车型那样，把这套智能驾驶方案放在顶配车型上，那么这套系统有和没有，这个优势存在或不存在，又有什么区别？