20年前的改装飞度，260匹马力，6速手动波箱，细节接近“完美”

先说一下来历，2004年4月4日东京汽车沙龙上，这台车作为概念车推出，名叫“Fit Dynamite”，把它带去现场的名叫“MUGEN”，本田玩家都知道，这家改装厂叫做“無限”。

第一代飞度代号GD，我们常说的GD3是其中一个版本，代指搭载1.5 L L15A VTEC 直列四缸的前驱车型。强调前驱难道有后驱吗？没有后驱，但在日本本土还有GD4，引擎传动与GD3相同，但搭载全时四驱系统，是比较稀少的车型。

GD3如今售价1-2万之间，改装较多的卖到2万以上，这个价格并不便宜，但在已知可玩的小车中，它可靠又省心，无形间也是降低了成本，是个可以长期持有的玩具车型。

今天这台改装飞度来自日本无限改装厂，它移植了一颗用于美国 SCCA 比赛的K20A特调发动机，装配它的车型原本是Acura RSX（Integra Type R）赛车。其性能取向为高转，可释放260匹最大马力，再加上讴歌RSX的6速手动变速箱，其传动非常适应赛道或山路竞技。

不过，20年老车玩性能也不现实，成本又高。所以，我关注的是无限品牌对飞度外观、内饰的改造，细节看起来又均衡又让人舒适，有很多可取之处，关键是不太会被叔叔观摩，除了审车之外，很大概率会“蒙混过关”。

我们先从车前开始看起，原版车前杠、侧裙的边角有明显突出，视觉上比车身还要宽，这造成了一些尴尬情况，就是无论轮毂数据如何，总是很难做到与车身齐平。

无限的外观不复杂，前杠造型与GD3早期自动挡版本基本相同，明显变化是前后宽体、中网和引擎盖上的同色开孔，至于后扰流很容易就能买到。宽体设计让突出的锐角变得收敛，轮毂与翼子板更加和谐。不过加宽体并非单纯为了好看，由于前后副车架取自DC5，因此前后轴变宽，为了包裹住轮毂，才做了宽体造型。

翼子板是可塑性较强的吸塑工艺制作，重量轻，细节也比较柔和，为了对其车身缝隙，还延伸出了小枝络，后侧是真实的散热孔，整体宽度加宽至1725mm。刹车也移植了DC5的Brembo卡钳和转子，轮毂为枪灰色多幅造型，可能没有那么强的竞技感。

车尾的设计也非常精彩，无限补齐了尾门底部，让其与后杠齐平，造型更饱满。而后杠基本与原车相同，只是在中部位置增加了较深的出风口。

下方安装了一个整体扰流板，其中集成了排气尾喉，与扰流板造型完全贴合，会比较精致，官方称这是一种增加下压力的方法。

内饰我们对比着原厂来看，首先无限改掉了原装仪表盘，“三炮筒”换成了四组表盘。由于更换高转K20A引擎，转速成为重要信息，因此放在与时速齐平的位置，并特意标注的红色转速区间，我认为这正是发力的区域。此外还有三连表、无限方向盘和先锋机头，重要是仪表台做了全皮革包裹，更加精致。

原本该区域包含两个水杯架和一个储物槽，可能过于凌乱，无限用特殊面板替换了它们。换挡杆基座环绕一圈金属装饰，用铆钉进行固定，与初代奥迪TT类似。

最后是座椅部分，价值不菲，可以找到没这么精致的替代品，只需要安全牢固即可。

飞度改装没有标准，这种年龄的车，热度再高也趋于平静，在成本可控的情况下，不妨静下心来仔细扣下细节，学学3D建模，找找CNC代工，这个过程漫长，或许能填充很多无聊的时间。