补齐最后一块短板，比亚迪“梦想日”的含金量有多高？

当身穿白色工装的比亚迪董事长王传福登场，阐述了比亚迪的工程师文化后，一一介绍电动化、智能化、汽车集成、半导体、轨道交通、新材料基础科学、电子、商用车、动力总成和电池领域10大领域的负责人，并将他们请上舞台，统一的工装和一丝不苟的工程师气质把现场的气氛推向了高潮。

这样的开场秀不常规，但却是情怀的最好体现，也让现场的媒体一下子被打动。

关于王传福以工程师身份开始创业的事迹几乎已经是全行皆知，而在发布会上，由王传福亲自讲述如何从自主创业到将比亚迪发展拥有9000多名工程师的车企，并喊出“比亚迪的文化就是工程师文化”时，才能深切感受到那种历经千帆、终于登上顶峰的释然感。

正如王传福所说：“工程师文化成就了比亚迪，没有工程师就没有比亚迪的今天，没有工程师比亚迪就不会在电动化上取得如此丰厚的累累硕果。”

值得一提的是，现场比亚迪还播放了一则主题为“世界需要工程师”的宣传片，并没有从比亚迪工程切入，还是先致敬了以福特、奔驰、特斯拉等车企世界汽车工业前辈，最后才提到比亚迪作为新能源汽车领域的先行者，将持续发扬“工程师文化”，为中国汽车工业创造更多精彩瞬间。

在渲染情绪的同时，也体现了格局。

展露格局的底气，不仅来源于直线增长的销量，来源于“中国汽车市场品牌销量冠军”、“中国汽车市场车企销量冠军”、“中国汽车市场集团销量冠军”、“全球新能源汽车市场销量冠军”的实力，更来源于强大的资金和人才储备等等。

当然，比亚迪花了如此篇幅来阐述“工程师文化”，为什么不能像其他车企一样单刀直入地介绍新技术呢？原因就在于“整车智能，才是真智能。”

在王传福看来，“做智能汽车就像造房子，不是敲代码就能做好的，必须以汽车电动化为基础，需要自研和垂直整合战略，以及在电动化领域的长期积累。”

同时他还表示：“我们有90000名研发人员，是世界上研发人员最多的车企。比亚迪已经拥有1000多名算法与硬件工程师，3000多名软件工程师，接下来为整车智能我们将投入1000亿元”。

如果要问比亚迪车型还有什么短板，我想一定是“智能化”。去年年初，王传福一番关于“无人驾驶都是忽悠的言论”的宣言让业内对比亚迪在智能驾驶领域的理念表示质疑，继而“智能化是比亚迪短板”成为行业共识。

此次，王传福也对此做出了回应，他认为“无人驾驶为时尚早，智能驾驶已经到来。”

在此次活动中，比亚迪也展现了比亚迪的智能化实力及未来战略布局，并提出了整车智能的全新智能化体系，未来，比亚迪将通过璇玑智能化架构，实现对电动化与智能化的高效融合。

作为行业首个智电融合的智能化架构，璇玑智能化架构是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

与此同时，比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有业界最庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。

仅在智能驾驶领域，比亚迪就有4000多名工程师，目前是L2级智能驾驶搭载量位居中国第一。此次活动还发布了全场景导航辅助驾驶和近距离代客泊车，前者能够以安全为前提，做到起步、制动更平稳，大曲率弯道更丝滑；后者实现车辆在复杂场景下的安全泊入，有图无图，均可代客。

未来，比亚迪将不断降低智驾的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智驾普及。王传福也宣布：“未来比亚迪的高阶智驾系统将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配。”

而在智能座舱领域，除了有手掌解锁、转向解耦游戏车、中控屏升降式摄像头、可拆卸的车载卫星通、AI 语音助手、车端语音消息通信等功能，比亚迪还推出了拥有标准版、高阶版的全新的DiLink平台。

当然，最值得一提的是比亚迪与大疆联合开发的车载无人机，该无人机目前搭载于仰望U8越野玩家版车型，能够能实现自动收放、换电池、跟车拍摄、自动成片等一系列功能，尽管实拍效果如何，定价都未知，但仅不用下车就能拍出成片这一点，已经戳中了高端消费人群的兴奋点。

最重要的是，比亚迪公布了OTA时间表——其中，仰望U8将在Q1 实现高快领航、易四方泊车、窄道自动通行、低速紧急制动、油门防误踩、近距离代客泊车和智驾交互界面优化，Q3 实现城市领航；腾势N7将在Q1实现高快和城市领航、手机遥控泊车和智驾交互界面优化，Q2 实现低速紧急制动、近距离代客泊车和窄道自动通行......

换言之，这次发布会的诸多技术，都不是期货，而是真的有实力量产，在Q3都能通过OTA交付给用户。

事实上，在当天发布会的上午，我们就在比亚迪坪山总部，体验了上述技术成果——比亚迪在六角大楼前方的广场做了一个智能化体验街区，具体到易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、露营K歌、可解耦的车上游戏模式等等功能细节，都有展示。

这种体验后发布的形式无疑效率翻倍，可以让技术更有实质，更容易被感知。

让我印象最深的几个场景，一个是易四方泊车，在仰望U8使用易四方泊车与人工驾驶泊车的PK中，易四方以一个旋转入库的动作秀了我满脸，虽然对轮胎感到心疼，但不得不承认这样的泊车方式确实有点高级，而且考虑到当天活动在沥青路面，对于车主而言，地下/私人车库里的体验无疑会更丝滑。

官方表示，易四方泊车可实现0.04米的旋转定位与控制精度，单次泊车可节省8秒、泊车效率可提升20%，而当天的PK中，仰望U8易四方泊车最终的侧方停车时间是24秒。

第二个场景则是车上游戏模式，比亚迪工程师通过算法将轮胎与车机解耦，只要在车上开启游戏模式，不论如何转动方向盘，踩刹车，车辆都会原地不动，还原了车载游戏最原始的样子。

尽管在车上玩游戏已经是很寻常的功能，但真正能通过方向盘赛车，在业内还是头一遭。

第三个场景是体验长达45分钟的全场景导航辅助驾驶，这项功能包含高速和城区的领航，比亚迪并没有为其赋予NOA或NGP的命名，而是将其简单称为高快和城区领航，目的就是介绍用户使用的学习成本。

总体而言，这套全场景导航辅助驾驶非常流畅丝滑，包括自动识别桩桶、自动超车等功能都能满足，45分钟只有一次人工干预，整体还算得心应手。值得注意的是，由于测试时并非高峰时段，测试路段车辆并不多，并不能测试出这套系统的最高水平。

当然，以上仅仅只是冰山一角，考虑到比亚迪“首秀即量产”的行事作风，未来还将投入千亿在智能化领域，相信它在智能化的短板很快就会被补齐。

活动最后，比亚迪还宣布，将投入50亿建设全球首批全地形专业赛车场，并且对外开放，提供场地、车、教练，为用户提供独一无二的驾驶体验。

这个举动，证明了比亚迪推动构建新能源时代的汽车文化，推动中国汽车文化发展的决心。

而包括易四方泊车、车载无人机等众多技术，也体现了仰望作为中国品牌里的价值天花板，在技术领域的突破和成就。

而在文章最后，我们依然要抛出一个问题，那就是我们看到这些技术大都搭载于仰望、腾势品牌车型上，OTA的时间表也是针对这两个品牌，更有“未来比亚迪的高阶智驾系统将针对20万元以上车型开放选配，30万元以上车型全面标配”的宣言。

但实际上我们知道，比亚迪目前最大的群体其实在10-20万内的中端消费群体，未来比亚迪的智能化能否赋能这些车型，又将有哪些技术赋能于这些车型？也许，这也是广大比亚迪用户关注的焦点。

技术创新值得骄傲，但技术普惠才是用户更大的期待。