半个月内两波“降价”，特斯拉坐不住了？

说到新能源车，不得不提到特斯拉，作为全球市值第一的车企，特斯拉一直以来都是高性能电动汽车的代名词。而特斯拉官方的每次价格调整，也都会激发市场的强烈反响。

值得注意的是，1月1日，特斯拉才刚宣布为Model 3后驱现车推出限时的保险补贴及低息金融政策：

第一， 推出新年限时现车保险补贴，1月内下订Model 3后轮驱动版现车并提车，可享6000元保险补贴；

第二， 推出新年限时低息金融政策，活动时间内购买特斯拉全系车型并提车，年利率低至1.99%起。

上述福利可以叠加使用。以Model 3后轮驱动版现车为例，消费者在1月下订并提车，可享受6000元限时保险补贴，并能省下超1.6万元的低息优惠，折算下来，购车福利超过2.2万元。

2024年1月12日，特斯拉又对Model 3和Model Y多款车型进行大降价，具体来看：Model 3后轮驱动焕新版降价1.55万元，起售价从26.14万元降到24.59万元；Model 3长续航焕新版降价1.15万元，起售价从29.74万元降到28.59万元；Mode Y后轮驱动版降价7500元，起售价从26.64万元降到25.89万元；Model Y长续航版降价6500元，起售价从30.64万元降低到29.99万元。

本次价格调整后，焕新版Model 3及Model Y迎来了国内市场的史上最低价。同时，在全球范围内看，中国市场的特斯拉价格也有较强竞争力。以Model Y后轮驱动版为例，中国市场25.89万元的起售价要比德国、法国、加拿大等市场便宜10万元以上。

其实在2023年开年时，特斯拉Model 3/Y也曾宣布降价，降幅2万-4.8万元。彼时的降价引起了市场的巨大连锁反应，为2023年中国汽车市场的“内卷”奠定了基调。

此次价格调整，特斯拉又是出于什么样的考虑？市场又会如何反应？

您有没有想过，Model 3焕新版的此前26.14万元起售价才是不正常的？

在Model 3焕新版正式上市之时，老款Model 3的起售价仅为23.19万元，甚至最低曾降至22万元以下。前后两款车型的差价之大，在彼时也让不少人深感意外。

回顾特斯拉的定价逻辑，简单归结于一句话，那就是“按成本定价”。在焕新版上市之时，老款Model 3已经进入生命周期末尾，单车成本已经被分摊至极低的水准，而焕新版对老款进行了大量升级，升级的成本仍相当大，需要快速回本。

此外，如若焕新版上市之初就将价格降至比较低的水准，会导致老款Model 3的竞争力出现下滑，库存将难以快速被市场快速消化。或者需要大幅让利才能完成消化库存的目的。与此同时，焕新版因为刚刚开启生产，产能爬坡较慢，导致无法及时供货，同样会引起不少焕新版的消费者不满，两头不讨好。

在经历过三个月左右的产能爬坡后，Model 3焕新版的产能基本达到预期水准，而老款Model 3的库存也已经消化得差不多了。这时，前者的价格就开始有了逐步下调的空间。

当然，产能只是一方面，能多赚钱，谁不愿意多赚。中国新能源汽车市场极其激烈的竞争。即便是对于实力强劲的特斯拉来说也有些压力了。

2023年，特斯拉全球产量约185万辆，同比增长约35%；新车交付量约181万辆，同比增长约38%，微超此前180万辆的全年交付目标。全国乘用车市场信息联席会（乘联会）数据显示，特斯拉同期在中国市场的零售销量为60.37万辆，同比增长37.3%。

不论是哪项数据，特斯拉的表现看起来似乎仍然不错。

但在2023年第四季度，比亚迪旗下纯电车型销量达到了52.64万辆，首次超越交付量达到48.45万辆的特斯拉，坐上世界纯电车型销量冠军的宝座。

特斯拉销量被反超，一方面因为比亚迪的强势崛起，另一方面也在于该公司自己在中国市场的增长陷入困境。2023年12月，特斯拉在中国市场的批发销量环比增长仅为12.4%，不仅远低于该公司的全年销量增幅，也低于中国新能源汽车的整体增速。而这一数据还是在其11月遭遇同环比皆大幅下滑的前提下取得的。

虽然对手竞争力的不断增强让特斯拉感受到了威胁。但用降价来抢市场的特斯拉，也不需要为其担心亏钱的问题。在成本控制方面，特斯拉可是汽车市场TOP级的存在。

在疯狂降价的2023年第三季度，特斯拉的毛利率仍然达到了17.9%。而在2022年，这一数据更是高达25%。大幅的降价，为特斯拉赢得了大量的销量。未来，特斯拉显然还有继续降价的空间。

降价的背后，是特斯拉单车成本的降低。特斯拉硬件设计工程副总裁Pete Bannon将特斯拉的降本过程比作“剥胡萝卜”：“剥一下不会有任何效果，但重复下去就会产生巨大影响，比如通过制造方式、垂直整合等技术革新，特斯拉的BOM成本已经从2017年的8.4万美元降为3.6万美元。”

随着新工厂不断升级，特斯拉在成本控制方面还有进一步升级的机会。

除此之外。电池等原材料成本的下降，也是特斯拉下调售价的重要底气。随着肆虐全球的新型冠状病毒肺炎疫情影响的大幅减弱，看到新能源汽车涨势后的电池原材料企业不断提升相关产能，让电池材料的价格在过去一年持续走低，并在2024年有望进一步降低。

此外，特斯拉也在不断提升自己的电池技术，帮助降低电池成本。

2020年，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾公布了特斯拉自研的新型4680电池。所谓“4680”，是指电池直径为46mm、高度为80mm。据特斯拉介绍，该电池的单体能量提高了5倍，整车续航里程可增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。

马斯克称，4680电池电池的生产，将使售价2.5万美元的自动驾驶电动汽车成为可能。

2024年，被马斯克视为4680电池的“量产元年”。因此，特斯拉在今年就开始准备，1月初公司宣布投资超36亿美元扩建内华达州工厂，计划扩产100GWh的4680电池，长期目标为总产1000GWh。

很多网友们看到这里，心里可能会盘算：特斯拉的这波操作会不会引起车市新一轮降价潮？讲真，这样的可能性真的有。凭借特斯拉的品牌力，降价对于市场的影响力是很强的。

进入2024年以来，已经有多个汽车品牌都推出各种名目的优惠促销，或是限时权益、或是价格优惠、或是金融政策……

2024年初，哪吒汽车就迅速跟进了价格策略，推出5000元新年专享红包好礼。此外，哪吒AYA、哪吒X、哪吒S、哪吒GT还有单独的优惠活动，包括现金抵扣、金融贴息、置换补贴、免费充电桩、终身免费三电质保等，活动截至1月31日。

哪吒汽车2023年的销量为12.75万辆，是“蔚小理零哪”这5家造车新势力中最低的，其他几家都超过14万辆。要知道，前一年哪吒汽车还是新势力的销量冠军。这样的落差背后，哪吒汽车的压力可想而知。

此外，岚图针对梦想家也推出了1月限时购车权益，包含零购置税、1万元置换补贴、金融政策等。别克则针对E4、E5推出新春限时优惠活动，1月1日-2月9日下定提车的首任车主可享最高3万元的权益。宝骏的全系新能源车型会在1月内享1万元置换补贴。广汽埃安旗下的昊铂品牌则在2024年第一季度推出首任车主可享受终身免费充电权益。

这还没完，一汽丰田推出“全系直补”政策，全系车型可享受购置税限时直补，至高5999元；吉利帝豪 L HiP 冠军版也推出了5000元的新年补贴，可叠加至高1.4万元的现金补贴；领克09则直接降价，全系车型官方指导价下调1万元，调整后起售价为24.79万元；1月购买沃尔沃XC90可享购置税全免、至高15000元置换补贴；2023款哈弗枭龙MAX也推出至高2万元的春节前限时综合购车优惠，购车门槛价低至13.98万元。

值得注意的是，此轮车企推出的限时促销政策多集中在2024年1月1日—1月31日，还有部分延续到了2024年春节前。与往年相比，2024年的春节晚一些，所以春节前的这段时间也被认为是汽车销售的重要爆发期。

对于想要买车的消费者来说，车市猛烈的车型促销还是利好消息，这意味着想在春节前买车的消费者可以花更少的银子买到更超值的好车，从省钱的角度讲，“等等党”又一次胜利了。

针对这一现象，理想汽车商业副总裁刘杰曾表示，“到2024年年底，不同类型下的新能源细分市场内，前几位优胜者应该已经基本稳定，牌桌上的新能源企业在后期会进一步扩大自己的市场份额。”

极氪智能科技副总裁林金文此前也表示，“只要玩家足够多，这个行业就会足够卷，卷到玩家逐渐减少。未来2-3年，卷是常态，所有参与竞争的产品、品牌如果没有卷得动、卷得起的能力，就会很快出局。”

对中国车市而言，“价格战”或许还会成为2024年的主旋律。

虽说此次特斯拉的价格调整与此前相比幅度不算大，但依旧得到了市场与消费者的高度关注。

这一次，特斯拉的操作，不仅反映了其在中国市场的竞争策略，也显示出特斯拉对于推广电动汽车的决心。随着价格的下调，预计特斯拉Model 3/Y系列车型将会在中国市场的竞争力得到进一步加强。

就目前来看，以价换量，在当前的中国车市还是很好用的。毕竟中国农历春节即将到来，购车潮来袭，特斯拉以及诸多车企积极调整价格，大概率也是为了赶上销量的红利，争取在1月份来个“开门红”。

同时，当下的中国车市“内卷”升级，淘汰赛加剧。为了保住市场份额以及江湖地位，很多汽车品牌只有牺牲利润，才有可能在车市中站稳脚跟。

文 | 高一飞

编辑 | 张宇喆

出品 | 有驾报道