宝马新世代车型战略目标：制造成本降低25%!

2025年，宝马将量产新世代系列车型（Neue Klasse），其将基于完全为纯电动车设计的全新NCAR架构打造，有着专属的全新设计语言等一系列翻天覆地的新改变——是宝马“电动化、数字化、循环永续”战略的完美体现，更将担当未来宝马产品阵容中的中流砥柱。

据外媒最新消息，宝马近日对外透露了新世代车型的一些准备工作，NCAR架构下的新世代车型，将为宝马带来哪些重大的改变？事不宜迟，赶紧看起。

新世代车型的生产稳步推进

将融入全球生产网络、

宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士表示：宝马准备将NCAR架构下新世代车型的生产整合到全球任何宝马工厂中，即一家宝马工厂在未来能同时生产新世代车型和负责传统动力的CLAR架构车型。他进一步解释了这样做的原因：“我们现在正处于显著增长的阶段，但这有点不可预测乃至不稳定，所以我们要保持最大的灵活性。对于新世代车型，我们认为届时其销量将会显著增长，并且即将迎来一个转折点。”

自2025年下半年起，新世代车型中首先推出的就是一款运动型多功能车（SAV）和一款宝马3系所在细分市场的纯电轿车，在官方辞令以外，也基本指向了下一代纯电动iX3和纯电动3系。现款燃油版宝马3系/X3和纯电动宝马i3/iX3均基于CLAR架构打造，而下一代纯电动宝马i3/iX3将基于全新NCAR架构打造，即作为新世代系列车型的首发产品。不同架构在生产制造上的整合，正是为了让油电各自走出自己的路，而不是现在全在CLAR架构下的油电共生。

此前他还表示：宝马将在慕尼黑工厂投资6.5亿欧元，从2026年开始，慕尼黑工厂也将投产宝马新世代轿车，并在一年后（2027年）将只生产纯电动车型。宝马集团匈牙利德布勒森工厂则是全球首个投产新世代车型（预计2025年7月开始的24个月内，将有至少6款新世代车型实现量产）的新建工厂。

宝马新世代车型还将在华晨宝马中国沈阳工厂（2026年起）和宝马集团墨西哥圣路易斯波托西工厂投产。非常明显，新世代车型的生产将融入宝马集团的全球生产网络中，并稳步推进。值得注意的是，宝马集团董事长齐普策曾表示：“新世代”将“主要专注于（中型车）细分市场，并不会覆盖所有的细分市场。”

宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇博士宣布

BMW新世代车型从2026年起在中国投产

而对于下一代宝马iX3被指定在德布勒森生产，而下一代i3被分配到慕尼黑生产，诺德科沃奇博士则表示：3系具有慕尼黑的血统，而新世代车型中又有一款中型豪华轿车的细分产品，这也有巧合的成分，但也有或多或少的历史原因——毕竟经典轿车总是在慕尼黑生产。

诺德科沃奇博士还表示：宝马正在测试氢燃料电池技术下的新世代生产线，“氢能源是一个非常重要的替代品，这就是为什么宝马有一支氢燃料电池车组成的试点车队”。对宝马来说，氢能源是要考虑的非常重要的替代能源之一，这就是为什么宝马保持生产设施对氢能源和其他技术的灵活性。

纯电动独立平台，实现高效动力的飞跃

第六代宝马电驱技术很重要

从珠玉在前的同样采用独立纯电平台打造的纯电动iX身上出发，不难想象，无论从设计还是性能出发，​NCAR新架构都将比过去的CLAR架构能实现更多可能，比如独特的内外饰设计、更大空间、更多专属元素。

而宝马表示，新世代车型所基于的​NCAR新架构针对电力驱动系统进行了彻底的优化，在数字化、电动化方面将设立新的基准，已确认的全新第六代BMW eDrive电驱技术则是重中之重。宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：“续航里程提高30%，充电速度提高30%，效率提高25%——新世代车型展现了一种技术飞跃，将宝马的高效动力理念推至全新高度。

宝马集团负责研发的董事韦博凡

问题在于，如此壮阔的目标应该如何实现呢？韦博凡此前在接受外媒采访时表示：“提高效率的不仅仅是电动机，而是整个系统——所有组件以及我们所说的次要效应，如重量和空气动力学等等。而当前一台宝马的实际续航里程如果约为400公里，届时续航里程将达到500公里或更长——在相同的电池尺寸下。我们总是说，答案不可能是制造更大的电池。”言下之意，能量密度更高的动力电池，将成为技术飞跃的利器。

而核心的BMW第六代动力电池采用了圆柱形设计的电芯，其能量密度比之前使用的方形电芯高出20%以上。直径为46毫米，有两种不同的高度：95毫米适用于轿车，120毫米适用于SUV。此创新性设计通过“电池包到底盘”的方式实现了电池与底盘的紧密整合，有效免除了对于传统底盘的需求，不仅节省了空间，还有助于减轻整车重量，进一步提升续航里程。

华晨宝马20周年暨宝马第六代动力电池项目

奠基仪式隆重举行

值得注意的是，BMW第六代动力电池项目已在沈阳生产基地全面动工，总投资100亿元人民币，规划面积24万平方米，是现有动力电池生产面积的5倍，并将创造2,000个新的工作岗位。中国，也是助力新世代车型成功飞跃的重要力量。

目标降本25%，更便宜的宝马电车成为可能

技术进步惠及宝马消费者

BMW第六代动力电池组的贡献不仅仅在于高效动力——宝马还预计其成本将较第五代电池降低50%。以纯电动宝马i4为例，电池组就约占整车成本的40%，因此，高性能、具有创新性和可持续生产的电池不仅是电动车性能优势的关键因素，也是公司长期降本的重要方向。

说到成本，就不得不说定价。在去年这个时候的2023 CES展上，宝马集团董事长齐普策就表示：“（对于“新世代”车型）我们将在续航里程、充电速度和定价上成为基准（benchmark）。不要忽略定价。”尽管他当时并没有在定价方面透露任何数字，但这一信号的释放在近日却延续了令人激动的回响。

诺德科沃奇博士表示：“我们的新世代车型战略目标是实现汽车制造成本降低25%，重点在于工厂在生产的车辆上分配的预算，特别强调的是制造成本而非汽车的总体成本。该目标是考虑到2019年的制造成本降低了10-15%，而之所以选择2019年作为参考年，是因为该年在新冠疫情和半导体短缺之前保持稳定。

要实现25%的成本削减，需要通过数字化、提高自动化程度和更好的模块化来优化流程。在技​​术方面，慕尼黑和德布勒森都将使用类似的技术，慕尼黑引进了一条新的装配线，并利用这个机会将最新技术融入到工厂中。这确保了两个工厂都保持最新的技术水平，使它们在效率和流程方面具有可比性。”