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在奥迪的世界里，quattro不仅仅是一个四驱系统的代名词，它更是一种信仰、一种灵魂。那么，究竟何为真正的奥迪quattro？它与普通奥迪又有何区别？让我们一同揭开这层神秘的面纱。
首先，要明确的是，不是所有奥迪的四驱系统都能称之为quattro。在奥迪的体系中，quattro有着严格的定义和分类。真正的quattro，是基于纵置发动机平台的全时机械四驱系统，它采用了冠状齿轮中央差速器，为车辆提供持久且稳定的驱动力。这种系统在奥迪的A5、A7、A8、Q7、Q8以及S系列（除S3）和RS系列（除RS3）等高端车型上得到了广泛应用。
这些真quattro车型，无论是在赛道上还是在日常驾驶中，都能展现出惊人的抓地力和驱动力。它们的存在，仿佛就是为了证明那句“油门你使劲踩，剩下的交给quattro”并非空谈。在这些车型上，你可以感受到quattro所带来的那种安心和自信，仿佛只要有它在，一切都在掌控之中。
然而，与真quattro相对应的，还有所谓的“假quattro”和“减配quattro”。假quattro其实是由大众的4MOTION四驱系统演变而来的，它采用了发动机横置平台的全时四驱系统，并使用了液压多片离合器式中央差速器。这种系统主要应用在奥迪的
Q3
、
S3、RS3以及TT等车型上。虽然它们也拥有四驱系统，但在性能和驾驶体验上，与真quattro相比还是有一定的差距。
而减配quattro，则是基于纵置发动机平台的适时四驱系统。它使用了电控式多片离合器式中央差速器，主要应用在奥迪的Q5L、A4L、A6L等车型上。这种系统在日常驾驶中主要以前驱为主，只有在需要时才会介入四驱。虽然它也能提供一定的驱动力和稳定性，但与真quattro相比，它的反应速度和驱动力分配能力都要逊色不少。
那么，为什么这么多车友都对真quattro情有独钟呢？其实，这与托森差速器有着密切的关系。托森差速器是真quattro的灵魂所在，它能够通过自动锁止和解锁来实现前后轴的驱动力分配，使车辆在任何路况下都能保持最佳的行驶状态。然而，随着技术的发展和成本的考虑，奥迪在后续的quattro系统中逐渐放弃了托森差速器，转而采用了多片离合器式中央差速器。这也使得许多车友感叹，quattro已经失去了它的灵魂。
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