长安：向500万进军

2023年，对于中国车市来说是极不平凡的一年，对于自主品牌来说是激流勇进、奋起向上的一年。2024年伊始，无数中国车企怀揣着乘势而上的远大目标和面向未来的宏伟蓝图，已经开始了全新的征程。

1月16日，2024长安汽车全球伙伴大会盛大召开。会上，长安汽车董事长朱华荣再一次明确了企业的发展目标，2024年集团销量280万辆。其中自主板块销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆；到2025年，长安集团整体年销量要达350-400万辆规模，其中新能源车120万辆，海外销量70万辆；到2030年则进一步提升至500万辆年销量规模，新能源车占到其中的300-350万辆，海外销量120万辆。朱华荣表示，届时长安汽车将成为世界一流汽车企业。

年销量500万究竟意味着什么？在2023年全球各大汽车集团销量排行榜前十名中，预计只有五家企业能够年销量过500万辆。

年销量500万意味着长安企业规模进入世界车企前十，意味着品牌的发展将会呈指数级增长，体系化和规模化也将成为企业最大的竞争优势，未来的发展空间将更加广阔。

那么长安提出500万辆销量目标的“底气”是什么？这或许可以从长安在过去一年的表现中找到答案。

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“三大计划”齐头并进

对于长安来说，刚过去的2023年是尤为关键的一年，不仅是企业向智能低碳出行科技公司转型的关键之年，更是以数智科技占位新汽车新赛道的重要转折节点。

在2023年，长安交出了一份不错的销量成绩单。2023年全年销量255.3万辆，其中，自主品牌销量209.8万辆，同比增长11.9%；新能源销量48.1万辆，同比增长69.2%；海外销量35.8万辆，同比增长43.9%；收入2424.5亿元，同比增长12.8%。

这正是因为“三大计划”贯穿在长安汽车转型的每一步中，并且充分释放发展势能，推动长安全面向智能低碳出行科技公司转型。随着新能源“香格里拉”计划进一步深入，在深蓝、阿维塔、启源“三架马车”加持下，长安新能源的产品导入和升级节奏在明显加快，也意味着长安对新能源市场发起全面进攻。

一直以来，长安坚持在各个市场持续深耕，打造每个细分市场的明星单品。今年一季度，全球首款增程皮卡长安猎手将开启交付；二季度，深蓝硬派SUV G318将正式上市；三季度，阿维塔旗下第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将正式亮相；四季度，新汽车CD701、阿维塔中型轿跑 E16、长安启源C798、长安马自达J90A等将加入产品阵营，实现智能电动车的快速上量。此外，按照计划到2028年，长安汽车共将推出30余款新能源产品。

面向未来的品牌布局和产品矩阵，不仅代表了长安对汽车行业未来走向的思考与积极迈进，也意味着长安在新汽车时代找到了自己的进攻节奏。

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核心技术才是“决胜武器”

正所谓“打铁还需自身硬”，在加速转型的过程中，朱华荣坚信“先进制造业必须掌握核心技术”，长安汽车始终把科技创新作为高质量发展的核心驱动力，持续加强技术创新。

据悉，以SDA智能数字化平台为底层技术支撑，长安汽车打造出了六层智慧架构，构建全环境感知能力、全域服务化能力与多维自进化能力，为用户提供自在省心的数智体验。

基于此，长安重新定义了“新汽车”的四大标准：硬件可插拔（实现换芯不换车，让用户像拼乐高一样玩车）、场景可编排（1000+服务化借口，满足各种场景的随意自定义）、生态可随需（提供X-Port、智慧坞等硬件链接产品，支持硬件无缝接入）、系统自进化（Quark智算中心加持，让车辆实时进化，越开越聪明）。

并且按照长安汽车规划，到2025年，长安汽车将在新能源、智能化、数字转型等重点领域投入超800亿元，智能化、软件及新能源研发人员超1万人。毫无疑问，“新能源”、“智能化”、“数字化”俨然已经成为了长安转型的决胜武器。

长安深知，电池技术是新能源车发展的根基之一。在2023广州车展上，长安宣布正式进军电池自研领域，自研电池品牌命名为“金钟罩”。其电池战略规划也很快“开花结果”。长安汽车与宁德时代、深蓝汽车共同合资成立的时代长安动力电池有限公司，正式迎来首款电芯产品下线。该电芯也是长安金钟罩电池的标准电芯之一。

随着自研电池技术的突破，长安旗下的电动车型或能在价格和续航补能上具有更强的竞争力。这标志着长安汽车在产品核心零部件的自主可控上迈出了重要一步，也充分展现出长安汽车全面进军动力电池赛道的实力和决心。

长安计划到2030年，推出液态、半固态、固态等8款电芯。首款CTV技术将于2024年开始量产，实现成组效率86%；长安计划通过技术、产品、商业模式的拓展，以“能源”为主线，打造完整的可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，实现全产业链价值的最大化。

值得关注的是，长安汽车在2023年与宁德时代、赣锋锂业、蔚来汽车三个行业顶尖企业开展合作，涉及了动力电池研发、电池产业链、换电站等一系列新能源发展要素。通过更加开放的合作模式，长安将进一步降低转型风险，提升技术竞争实力和创新能力。

无论对于是“新汽车”标准重新定义，还是“金钟罩”及未来发展规划的发布，还是更加积极开放的合作姿态，都代表着长安汽车在加速新能源转型过程中迈出的坚实步伐，其也势必将在新能源领域引发新一轮的技术变革。

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必须承认，在新能源、智能化的转型过程中，长安已经取得了丰硕的阶段性成果，但未来对于长安汽车的挑战仍然不小。2024年的汽车市场只会更“卷”，但最内卷时代正是大机遇时代，朱华荣判断“2030年国内预计生产汽车3700万辆，其中，中国市场销售3000万辆，出口海外700万辆；新能源渗透率持续提升，未来5年平均增速13%。”

长安汽车深知只有加速“走出去”的步伐，拓展海外发展的新空间，才能赢得新的增量市场。在今年4月的上海车展，长安汽车发布了其国际化的发展战略“海纳百川”，坚持“无基地、不海外；无海外、不长安”。根据规划，到2030年，长安汽车海外市场投资将突破100亿美元；海外市场年销量将突破120万辆，达到集团500万辆销售目标的24%；海外业务从业人员将突破10000人。

目前，长安在全球设立了73家子公司、22家工厂，销量遍及63个国家和地区，与9300多家全球经销商建立伙伴关系。并且在技术研发方面不断加大资金和人力投入，在中国、美国、德国、英国、日本、意大利构建起“六国十地”全球研发布局，已经先后成立了16个技术、产品研发中心以及17家科技公司，组建了1.7万人的技术研发团队，掌握了智能低碳核心技术600余项。

随着2024年新征程开启，长安面向“数智新汽车”时代的大棋局已经开启，其必将充分发挥在战略布局、技术研发、合作体系方面的潜力和实力，抓住未来两年的重大发展期，在累累硕果的基础上再攀高峰。