2024第一弹，长超5米1，2.0T+9AT，23万多

最近这段时间，写新能源汽车要多一些，甚至给我造成了一种燃油汽车“大势已去”的感觉，实际上，燃油汽车的销量要远远大于新能源汽车，毕竟新能源汽车的市场渗透率还不到50%，这就意味着，卖出的新车中，还是油车多。既然这样，为什么不给大家介绍一下2024年即将上市的全新燃油汽车呢？

我看了一下2024将上市的新车，其中燃油汽车有上汽大众途观L Pro、一汽丰田普拉多、东风日产探陆、丰田世极、雷克萨斯UX、宝马X2、宝马X1、马自达CX-80、北京现代胜达、江铃福特Bronco、上汽通用雪佛兰Traverse、大众途锐等。我打算这些新车都介绍一下，咱们一款一款来，今天先看一下日产探陆。

探陆是海外版日产Pathfinder的国产车型，目前这款车已经开启了预售，预售价为23.98-27.98万元，作为一辆6/7座中大型SUV，我觉得它的预售价还是很有诚意的，要知道同级别的大众途昂售价29.50-40.50万元，这么一对比的话，探陆的优势就出来了，起码它的顶配车型的预售价要比途昂的标配车型更低一些。那么，它的产品力如何？

外观方面就不多说了，见仁见智。我们看一下它的尺寸，长度是5130毫米，宽度是1981毫米，高度是1767毫米，轴距是2900毫米，超过5米1的长度在中大型SUV中还是很有优势的，作为参考，途昂的长宽高是5052毫米、1989毫米和1773毫米，轴距是2980毫米。可以看出，探陆更长一些，途昂的轴距更大一些，各有千秋。

动力上，探陆搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力，峰值扭矩376牛·米，和英菲尼迪QX60是同款发动机，就连账面数据都一模一样。与发动机相匹配的是采埃孚提供的9AT液力变矩器变速箱。采埃孚的AT变速箱有个特点，8AT是纵置结构，9AT是横置结构，并不是说挡位越多越好，主要是看技术平台。

底盘部分，探陆采用了前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，部分车型还提供适时四驱系统。

内饰部分，虽然和奇骏有区别，但是区别不大，这两款车的中控布局都差不多，不过奇骏是悬浮式中控屏幕，而探陆是不在同一平面的“双联屏”，两块屏幕的尺寸都是12.3英寸，车机系统支持四区域语音识别控制，像可见即可说、语音连续识别、语音免唤醒词等都能做到，还支持卫星导航、声纹识别、4G车联网、OTA升级、车载KTV等。至于方向盘和前排地台，两款车十分相似。值得一提的是，探陆的内饰用料和做工要更好一些，符合日产旗舰SUV的定位。

座椅方面，探陆提供2+2+2的6座布局和2+3+2的7座布局，第2排座椅支持靠背调节和前后调节，第3排座椅的空间相对宽敞，而且在海外车型上，第3排的2座椅其实是3座椅，国产车型把中间座椅的头枕去掉了，3座就变成了2座。因此，后排坐两个人一点也不拥挤。

后备厢方面，即使3排座椅不放倒，后备厢空间也够用，放两个大号行李箱还是没有问题的。把座椅放倒后，又能拓展后备厢的实用性。

整体来看，我觉得日产探陆的竞争力还是很强的，它在价格和产品之间十分均衡。不过现在已经来到了新能源汽车时代，它不但要面临油车的竞争，而且要直面电车的竞争，这么说吧，差不多的价格，也能买到6/7座中大型纯电动SUV，比如大众ID.6 X等。最后，对于日产探陆，您有什么看法？